Paso 2: Recolección de datos (entradas del sistema)
Las señales que se convertiría en entradas a mi sistema incluye:
-Sensor RPM del motor
-Sensor de posición de punto muerto palanca de cambios
-Sensor de velocidad del vehículo
El primer lugar que fui a encontrar información acerca de estas señales fue el manual de mantenimiento de mi coche. Después de encontrar los datos preliminares en estas señales (vea los extractos del manual de mantenimiento), decidí que sería inteligente encontrar estos cables al ECM y hacer mediciones de mi. Pensé hacer esto ayudaría a validar la información en el manual y también darme información más específica (información más específica que la frecuencia de la onda vs relaciones de RPM/velocidad). Aquí está lo que encontré:
Salida del Sensor RPM motor
-Ubicación: Conector B134, pin 30
-Hilo Color: verde
-Voltaje:
Con osciloscopio: 5 Vp-p (incluyendo DC offset)
Con multímetro: 6.7 Vdc
7.4 vac
-Frecuencia:
Frecuencia período RPM
44ms (inactivo) 750 Hz 22,7
30ms de 1000 Hz 33,3
20ms de 1500 Hz 50,0
15ms de 2000 Hz 66,7
2500 12ms 83,3 Hz
Interruptor de posición Neutral de palanca de cambios:
-Ubicación: Conector B135, pin 26
-Cable verde/negro
-Voltaje:
En posición neutral: 4.87 Vdc
En cualquier equipo: Vdc 0,00
Sensor de velocidad del vehículo
-Ubicación: Conector B135, pin 24
-Cable verde/negro
-Frecuencia:
Frecuencia período de velocidad
10 mph 80 Hz 12,5 ms
15 mph 60 ms de 16,7 Hz
El proceso de usar un osciloscopio para medir la señal de velocidad del vehículo era un poco cómico. Probablemente habría disfrutado mirándome intentando leer el período de la forma de onda en el osciloscopio como conduje alrededor del estacionamiento, tratando de no chocar contra nada :-)
Con estos datos sobre las entradas a mi sistema, entonces estaba lista para averiguar lo que mi sistema necesita a la salida para poder funcionar por mis necesidades.
