Paso 6: solución de problemas
En general la forma de hacerlo es poner cada uno de los cables a los cables en serie con el circuito que se está probando. La batería debe ser separada del sistema, así que los cables que van a hacer los puntos de prueba conveniente.
Una lectura de 1 en la pantalla indica un circuito quebrado o "abierto". Cualquier valor de resistencia mostrado significa que el circuito es continua o "cerrado". En este circuito particular, la resistencia debe estar en algún lugar alrededor de 5 ohms.
Si usted encuentra que su sistema es un circuito abierto, siga este procedimiento:
Al hacerlo, asegúrese de que el interruptor está en la posición de encendido. Si esto no funciona, trate de volcar lentamente el motor para los interruptores de contacto en la posición cerrada. Los interruptores de contacto también son un interruptor y son controlados por la posición del volante. El interruptor de contacto abrirá (Apagar) al menos una vez, a veces dos veces por ciclo de combustión.
Una vez que ambos interruptores estén cerradas, compruebe cosas pieza por pieza. Por ejemplo, poner sus puntas de prueba alrededor de una sola rama del sistema. Comienzo por ir de la vamos a decir, el cable de la batería está usando a la resistencia. Si se registra como un circuito abierto, su problema radica en esa rama. Verifique que las conexiones estén bien apretadas, con aislamiento del cable quitado totalmente en los puntos de contacto. Es posible tener un quemado componente, así que Compruebe a través de los terminales de los componentes en una rama mal. (Esto no funciona para el condensador que debe registrarse como un circuito abierto a través de sus terminales)
Si registra como continua, el problema es otro. Expandir la rama. Ir de vamos a decir el cable de la batería a la bobina de encendido.
Luego se repite el proceso hasta encontrar una rama que es un circuito abierto. Una vez que esta se encuentra, sabes el problema se encuentra en la más reciente adición a la rama y puede arreglar los problemas de conexión.
La segunda y menos probable causa de un fallo del sistema es un problema con el interruptor de contacto. Este sería el caso si todo el sistema está consiguiendo una buena lectura del medidor pero la bujía no fuego todavía. Con el medidor conectado a todo el sistema y dar un circuito cerrado de la lectura, lentamente de vuelta el motor. Dentro de un ciclo completo del motor la lectura debe registrar discontinuo por un breve tiempo cuando se abre el interruptor de contacto. La apertura del interruptor interruptor contacto desencadena la bujía para encender durante el ciclo normal del motor. Si la lectura no registrar una discontinuidad y algunos punto durante el ciclo, hay un problema con los puntos de contacto del interruptor. Esto puede ser el resultado de la Asamblea de interruptor de contacto en el lugar equivocado, o un problema mecánico con el contacto de los platinos de cableado.
Por último, un corto circuito podría causar el fracaso del sistema. Electricidad siempre tomará el camino más fácil, así que si la oportunidad de eludir elementos a través de un mejor conductor,. Buscar lugares donde materiales conductores extranjeros podrían ser apoyada en los terminales de los diversos componentes. Esto incluye el marco: si terminales o cables sin aislamiento está en contacto con el marco hará corto circuito.
