Aquí es un camello de Sopwith de Radio Control 1/4 balanza que puede construir y volar, tengo todos los pasos en línea como "Construir-Alongs" y usted puede comprobar hacia fuera en www.modelairplanenews.com/camel1
Por Gerry Yarrish
Considerado por muchos como el avión británico definedair mejor combate durante la segunda guerra mundial 1, el Sopwith Camel es uno de los luchadores más conocidos de la gran guerra. Introdujo por primera vez en el final de 1916 fue un reemplazo para el perrito de Sopwith y unos 5.500 camellos fueron producidos.
Quería un modelo semi-escala con la fuerza y la facilidad de un aviador del deporte del edificio por lo que comenzó con dibujos de Wylam y CAD para simplificar la mayoría de las estructuras y se sustituye la delgada superficie de sustentación bajo combado con más
ala de piloto este fondo plano. Si has construido un kit o dos, tendrás
pequeño problema con el camello.
Construcción
Todo se puede hacer fácilmente con herramientas de taller básico, pero para ahorrar tiempo, también hay un kit de madera cortado con láser de Arizona modelo Aircrafters. Las ruedas y ametralladoras son de hermanos de Williams, y el busto de piloto personalizado es el trabajo de Lyle Vasser de mejores pilotos. El tanque de combustible de RotorFlow de 20 onzas es de productos de JL con tubería de combustible de Tygon de Nick Ziroli planes. La chimenea de 10.5 pulgadas motor radial hay especialidades de fibra de vidrio pero tiene que cortarse un poco en longitud. Las alas inferiores Conecte en su lugar sobre un tubo de ala de aluminio del tren de aterrizaje de TNT. Diseñé el camello alrededor del motor Zenoah G-38 de gas, pero el motor que elija va a determinar la ubicación del servidor de seguridad.
Servos de los alerones de la parte inferior se instalan en las alas y barras de 2-56 esclavo conectan los alerones de la parte inferior a los mejores. La sección entera de la joroba de la carlinga y ametralladora viene en una sola pieza para facilitar el acceso a la radio y el tanque de combustible. Se llevó a cabo en lugar con imanes de tierras raras. El capo del motor se asegura también con varios imanes grandes y dos tornillos de rosca chapa evitar que la chimenea se mueva durante el vuelo.
Superficies de cola
Las plumas de la cola se construyen directamente sobre los planes. Las puntas se cortan de la balsa de la hoja y se ha acuñado para arriba al centro con los bordes de fuga y líderes. La sección de centro se hace con una capa superior de 1/4 de pulgada balsa pegado en una lite-1/8 de pulgada de capa base. Esto permite que los tornillos 4-cuatro 40 sosteniendo la cola del fuselaje, para sentarse a ras con la superficie superior. Estándar Du-Bro cubrió las bisagras se utilizan a lo largo. La aleta vertical es sostenida en lugar por dos 2-56 tornillos y tuercas ciegas en la costilla inferior de la aleta. Bisagra del fondo del timón utiliza un perno extraíble por lo que el conjunto entero de la cola se puede quitar en una Asamblea.
Fuselaje
Con cuatro lados capas lite, el fuselaje tiene listones de balsa en las esquinas. Los duplicadores de silla de montar de ala, los miembros verticales, firewall soporta y las cuadernas hacia adelantadas se pegan en el lugar antes de unirse a los lados juntos. Las piezas superior e inferior entre los lados y queden al ras con los bordes superiores e inferiores. Virar ligeramente pegamento las piezas con cortarla para mantener unida a la Asamblea. Instalar las cuadernas a popa, comprobar la alineación y permanentemente encolar todas las juntas. Yo uso pegamento CA Zap y Z-Poxy en todo. Ahora pegar las cuadernas a popa superior y los largueros en su lugar entre el habitáculo y el estabilizador horizontal.
El silenciador abrir no aparece en los planes de como vas a tener que determinar su tamaño y la ubicación de su propio motor. La parte superior delantera del fuselaje, (debajo de la escotilla), tiene cuatro orificios para los cables de refuerzo de cabane. Tendrá que profundizar a través de los listones superiores para adaptarse a los cables de la cabane contra la superficie interna de los lados. Construir la sección Portilla desprendible en la parte superior del fuselaje. Tack pegar la capa lite base en posición y encolar las cuadernas superior a él. Hoja de la estructura con madera de balsa y contrachapado fino, luego quitarlo e instalar los imanes de retención. Lengüetas de madera y tornillos pueden utilizarse también para garantizar la escotilla. Ahora añadir el fuselaje lateral formadores y largueros y hoja de balsa de 1/8 de pulgada. La chapa debe terminan justo por encima de las alas de la parte inferior, pues dejarlo un poco grandes y recortar forma utilizando una costilla de ala como guía.
Parte inferior alas
Directamente sobre los planes de construcción de cada semi-ala. Las vigas de la parte inferior del perno y el borde de salida (TE) láminas en lugar de luego pegar las costillas en su lugar. Pegue el larguero superior en su lugar entonces y la espiga de la punta (LE) en su lugar. Pegamento la mitad de las costillas intercostales principal entonces añadir el alerón sub spar tira y LE piezas virar ligeramente encolado de juntas. Agregar las costillas de alerón y luego montar las partes de la extremidad de ala en su lugar. Pegamento la parte superior tira TE sobre TE láminas, recortar la Asamblea TE Coloque el extremo del ala y luego pegar todo junto. Cortar los alerones libres justo antes de que cubre las alas.
Ala superior
Construido los dos mejores mitades de ala los planes entonces unirse a ellos juntos. Laminado de arco centro de corte de tiras de balsa y pegamento en su lugar. Use que una navaja de afeitar Sierra para cortar una sección de 1/8 pulgadas de ancho en las costillas justo en frente y detrás de los largueros principales y el centro de la madera contrachapada de epoxy llaves en su lugar con 30 minutos Z-Poxy. Empotrar los paneles y abrazaderas hasta que se seque el epoxi. Ahora añadir el arrufo de la balsa de grano vertical de las correas a la parte delantera y parte trasera de los largueros principales, marco de la ventana del centro con lite-ply.
Cabane Struts
Una plantilla de alineación de ala se muestra en los planos. Unirlo todo y amurado a la cola del fuselaje donde encaja la tapa de escotilla. Una vez que las placas de sujeción de madera contrachapada y tuercas ciegas se han instalado en el ala superior, centro del ala y tack péguelo a la plantilla.
Doble los cables de la cabaña para dar forma y meter los fondos en los agujeros del cuatro fuselaje. Fije los estirones de la soldadura al ala con tornillos 6-32 tapa y doblar las secciones del cañón abajo. Cortar los cables y meter a los adaptadores de terminal. Caben los cuatro cables de cabane en lugar y usar chatarra lite-ply y Z-Poxy para capturar los extremos de la parte inferior contra la parte interior de los lados del fuselaje. Mida la distancia desde cada punta del ala para el puesto de la cola, ajuste hasta que las distancias son iguales entonces los cables de la cabane en las guarniciones de la soldadura. Todo lo deje enfriar y luego agregar los cables de 1/16 de pulgada X-brace y soldadura. Ahora retire el ala, deseche la plantilla y limpie todo el flujo de los empalmes de la soldadura para evitar la corrosión.
El interplane struts están hechos de tiras de madera bajo 3/4 x 1/4 de pulgada con ranuras de corte en los extremos resbalón sobre accesorio de latón L-brackets. Perfore pequeños agujeros en el extremo más largo de los soportes por lo que aseguraron en el lugar con 15 minutos Z-Poxy. Para las alas de vuelo y aterrizaje de cables, fácil solía instalar soportes de latón, abrazaderas de acero de Sullivan, Du-Bro aparejo acopladores de rosca y trenzadas líder de pesca acero 0.030 pulgadas. Para detalles, visite
para: modelairplanenews.com/rigging.
Tren de aterrizaje
Los puntales del tren de aterrizaje se forman usando hilo musical juntas soldadas y cubrir con tiras de madera bajo. El eje de la sección 3 proporciona el recorrido para cuerdas de choque del amortiguador auxiliar de la suspensión. El patín de cola también utiliza cuerdas de choque del amortiguador auxiliar. Un artículo completo de "How To" para el tren de aterrizaje fue publicado en la edición de septiembre de 2015 del hombre.
Recubrimiento y acabado
Cubierto con tela de escala Stits, el camello ha acabado con
Pintura de tono Poly de F & M Enterprises. Es el proceso de recubrimiento y pintura
se muestra en mi online hombre construir-a lo largo de la serie. He usado marcas de vinilo de Red5
Diseños y las etiquetas de "Depósito de gasolina" y "Levantar aquí" más pequeñas fueron hechas por
Cal-Grafx. La madera superior y lateral se pegan los paneles con Dapp
cemento de contacto resistente mientras que los paneles frontales de metal, (procedente de 0,015.
FTE G-10 hojas de fibra de vidrio), fueron pegados y atornillados en su lugar. He utilizado goma
manguera de vacío automotriz para el peinado de la cabina.
En el aire
El Zenoah G-38 alimenta el camello muy bien. La original Xoar
hélice de 18 x 8 Cimitarra WW1 de halcón hélices proporciona buena subida
rendimiento pero cambie a un apoyo de 20 x 8 para cargar mejor el motor. Lisa
es una aplicación de gas pero el timón pequeño hacer un buen trabajo manteniendo
el Camel sigue recto.
Mi equipo de radio es un transmisor de JR XG14, JR RG731BX receptor de 7 canales y seis servos de 821HV JR. Los cuatro alerones dar tasa positiva roll y vueltas son mejores con un timón de entrada. Control de tono no es demasiado sensible, pero el equilibrio es importante. La localización del CG se muestra en los planos.
Los aterrizajes son bastante fáciles para un biplano WW1 con un patín de cola fija. Mantenga el acelerador sobre 1/4 potencia y volar un ángulo de enfoque superficial. Alinear con la pista y cuando estés sobre una envergadura por encima de la tierra, empezar a aplicar elevador Nivele y comenzar su estilo arriba. Trate de aterrizar entre una rueda de aterrizaje y un completo 3-puntero. Como la mayoría de los aeroplanos de WW1, si aterrizas cola alta, el camello puede nariz encima. Una baja y confiable inactiva es una necesidad. Una vez que las ruedas están en el suelo, tire del acelerador para ralentí y uso del timón para mantener recta. Un pequeño dedo del pie en las ruedas evita bucles de masa.
Línea de fondo
Estoy muy contento, cómo resultó el Sopwith Camel y estoy seguro que lo encontrará fácil de construir y volar. Para ver el proyecto de edificio entero Compruebe mi Build-a lo largo de la serie en: modelairplanenews.com/camel1. Recuerde mantener la luz de la cola.
Especificaciones
Modelo: Camello de Sopwith
Escala: 25% (1/4-Scale)
Envergadura: 84 pulgadas (tapa y fondo)
Área de ala: Superior: 1.073,39 pulg. cuad., ala de fondo (total):
pulgadas cuadrados 1.015,07.
Área total del ala: 2.088,46 pulgadas cuadrados.
Peso: 20-25 libras.
Cargamento del ala: 22,06 oz/m2 @ 20 libras.
Longitud: 56 pulgadas
Requiere motor.: 30cc gasolina de 40cc.
Requiere radio: 4 canales (ascensor de alerones del timón del acelerador)
Engranaje usado
Radio: Transmisor de JR XG14 con servos de 821HV JR (jeamericas.com)
Motor y silenciador: Zenoah G-38 (Horizonhobby.com)
Hélice: Xoar 18 x 8 y 20 x 8 (Falconprops.com)
Tanque de combustible: RotoFlow (JLProducts.net)
Batería RX: 6.6VA123 NoBS (hangtimes.com)
Cubierta: 10,5 pulgadas de fibra de vidrio especialidades (fiberglassspecialtiesinc.com)
Ametralladoras: Williams Bros. 1/4-escala Vickers (williamsbrothersmodelproducts.com/rc.html)
Ruedas: Williams Bros Vintage 6 5/8 en.
Figura piloto: Mejores pilotos 1/4-scale (bestpilots.typepad.com).
Tubo de ala: TNT 5/8 in.dia. (tntlandinggear.com)
Hojas de fibra de vidrio G-10: FTE (franktiano.com)
Final: Revestimiento de escala Stits y aint (stits.com)
Marcas: Diseños de Red5 (red5designs.com)
Etiquetas: Cal-Grafx (cal-grafx.com)
Piezas del corte del laser: Arizona modelo Aircrafters (arizonamodels.com)
Sistema de estabilización de 3 ejes de corteza demonio bávara: DemonAero.com
