Paso 6: Taladrar el cuerpo del cohete
Esta es la fase más difícil de la construcción. Si uno tenía un torno del motor lo suficientemente grande, sería gran tirada encima del cuerpo y taladro o agujero cualquiera de los extremos a las especificaciones correctas. Un extremo debe tener el correcto diámetro para sostener un motor interior, y el otro lado tiene que ser lo suficientemente grande como para permitir un sistema de recuperación.
Nota: las siguientes operaciones pueden hacerse en un taladro grande. De lo contrario, mantenga el trabajo firme pero suavemente en mordazas acolchada para llevar a cabo la perforación.
Comience cortando la parte remover del extremo opuesto del cono para hacer el cuerpo del cohete de su longitud final.
A continuación, vuelva a marcar los centros de los extremos del cuerpo. Puesto que esta pieza debe ser uniformemente cilíndrica, buscador de centro de un maquinista debe funcionar, pero comentar de todas formas los centros.
Use un punzón pequeño cuidadosamente y con precisión marcar el punto a perforar en cada extremo.
Use un taladro de pequeño diámetro (alrededor de 3/16 pulg) para perforar un orificio piloto de 1/2 pulg en el centro de ambos extremos del cuerpo en blanco.
El motor elegido para este cohete es un Estes B6-4, que tenía un diámetro de cerca de 0,688 pulgadas (11/16-pulg), usé el siguiente tamaño más pequeño taladro que tenía, 21/32 (0.672-in). Pensé en un taladro de 11/16 tendría algún descentrado y hacer el agujero demasiado grande para un buen ajuste, por lo que opté por ir o defecto de material y mano de trabajo diámetro final (Figura 7).
Perfore el extremo del cono de nariz del cuerpo, pero no permite la perforación agujeros a satisfacer en el cohete cuerpo.
Nota: utilice un trozo de cinta sobre el taladro de cuerpo para marcar la profundidad del agujero del motor requerido y para evitar que el agujero del cono de nariz de a mucho.
Esfuerzo por obtener el orificio del cuerpo del cono de nariz tan profundamente como dejando todavía sobre 1/4 entre su parte inferior y la parte inferior del motor de montaje agujero. Hacerlo de esta manera permite un tope de profundidad integrado en el lado de montaje del motor, que simplifica la construcción.
