Cómo aterrizar un avión (2 / 4 paso)

Paso 2: controles

Respira, calma tus nervios y ver alrededor de la cabina. Probablemente estás sentado en el asiento derecho, junto al piloto. Prácticamente todos los aviones tienen controles totalmente funcionales, duales. La rueda, o palo, delante de usted controla la capacidad del avión a girar a la izquierda o la derecha y al subir o bajar. Los pedales en el piso controlan el timón en la cola. Mucho como un barco, el timón apunta la nariz del avión hacia la izquierda o derecha. En esta situación, no estamos demasiado preocupados con los pedales. Que entran en juego en el suelo, como también controlan los frenos. (En la mayoría de los aviones) El panel de delante de ti es lo que parece una abrumadora variedad de instrumentos. Realmente no es complicado. Directamente frente al piloto son los instrumentos de vuelo. Normalmente apilados en el centro del panel son las radios de navegación y comunicación. Delante de usted son generalmente los instrumentos de motor. Aviones más grandes y más sofisticados tienen un conjunto completo de instrumentos en ambos lados del panel. Aeronaves modernas tienen pantallas grandes y planas que han sustituido todos los diales tradicionales "redondos". Las variaciones son demasiado numerosos para mencionarlos, así que seguimos con el panel básico.

Mira fuera. Trate de familiarizarse con la relación de la nariz del avión y el horizonte. Mira a tu izquierda y derecha en la relación de los extremos del ala y el horizonte. Si suponemos por ahora que estabas en vuelo recto y nivelado cuando el piloto comió su sándwich, las alas serán a la misma distancia desde el horizonte. Esta "imagen" es algo que ayudará en el control general de la aeronave. Ahora mira más de los instrumentos frente al piloto. Estos instrumentos están generalmente dispuestos en una configuración estándar. El indicador superior izquierdo debería ser el indicador de velocidad aérea. Contará con números que van desde 0 hasta un poco más a la máxima velocidad de la aeronave hacia la derecha. Si estás en crucero en un pequeño avión, su aguja es probablemente apuntando a un número de alrededor de 120 a 150. Se trata de su actual velocidad en nudos. El siguiente indicador a la derecha del indicador de velocidad es el horizonte artificial. Algunas personas lo llaman un indicador de actitud. Este indicador muestra la relación de los aviones en el horizonte. (Al igual que esa "imagen" vio cuando miró a su alrededor fuera.) El siguiente indicador a la derecha del indicador de actitud es el altímetro. Este indicador muestra la altitud sobre el nivel del mar. Si las agujas están moviendo hacia la derecha, usted está subiendo. Si mueve hacia la izquierda, usted está descendiendo. La aguja más larga indica pies en incrementos de 100 pies. El más largo siguiente muestra pies en incrementos de 1 mil de pie. Si esta aguja está indicando entre el 2 y 3, y 5 apunte la aguja larga, estás en 2.500 pies sobre el nivel del mar. El siguiente indicador mirar justo debajo de ese indicador de actitud está la brújula. Puede tener un montón de agujas de lujo en el centro o en los lados de la tarjeta de compás. Sólo dan cuenta de que la brújula se lee en la parte superior del manómetro.

Lo siguiente a mirar son una serie de botones que sobresalen a lo largo de la parte inferior del panel a la derecha del asiento del piloto. En un avión básico habrá tres pomos push-pull. El más grande es generalmente negro y más cercanos al piloto. Se puede ser etiquetados como "acelerador". Este es el que va a utilizar. Empujar la perilla en da más energía, tirando hacia fuera significa menos energía. A la derecha de la válvula reguladora es el control de la mezcla. Este mando es el mismo tamaño o más pequeño que el acelerador y es generalmente de color rojo. Debe etiquetarse "mezcla". Tirando de eso mando a Mata el motor, así que dejarlo solo. Otro más está etiquetado como "Carb Heat" o "Calor del carburador". Es un botón pequeño de color generalmente negro. Usted le saca esto más tarde. Aeronaves más avanzadas tienen un mando adicional entre los controles del acelerador y mezcla. Esta perilla controla el paso (la picadura el apoyo toma con cada rotación) de la hélice. Dejarlo solo. Lo empuje más tarde. Un avión de motor gemelo tendría dos de cada uno de estos mandos.