Paso 11: Aparejo su velero...
Esto parece ser la parte más delicada para la mayoría de la gente, probablemente porque hay muchas maneras puede ser correctamente manipulado, dependiendo de su experiencia, preferencias o criterios. Es confusa porque tienes que saber la configuración acabada como se verá en su mente mientras que usted está mirando un montón de cuerdas. Elegí una configuración que permite más espacio en la cabina para un adulto de tamaño completo, por lo que es el mayor avance de posición del patrón. Esto mantiene atención del patrón hacia adelante por lo que están buscando donde va. Tengo otro barco donde la escota de mayor es el patrón y toma algo de práctica para acostumbrarse.
Las líneas compone (cuerda se convierte en una línea cuando usted da una descripción del trabajo) fueron la driza (lances la vela hacia arriba), la escota de mayor (ajusta el ángulo de la vela al viento = trim) y una brida de viajero (donde la escota de mayor se une al barco). Tengo fantasia y empalmar todos los extremos, pero también puede usar un nudo as de guía.
He instalado un bloque de la mejilla en la parte superior del mástil en lugar del agujero de gran diámetro en las direcciones. Quería que la driza para ejecutar tan suavemente como sea posible al ajustar la vela. Luego instalé a un par de calas en la base del mástil, una para la driza y uno para la Amura (cunningham). Con ambas de estas líneas tirando en direcciones opuestas, que quede la vela en su lugar, plana, así que lo buqe actúa como un ala. La driza principal se conecta al garfio con un broche de presión en un padeye. Esto permite fácil en fácil apagado cuando aparejo en la rampa del barco. También usé un pequeño bucle (tubos) alrededor del mástil y a través del ojo para mantener el garfio situado cerca del mástil. Coloca la tensión sobre el auge y hasta la Cala para intentar mantener el cuello de cisne de una torsión. Tenga en cuenta, excepto los bloques, casi todo el hardware utilizado en aparejar un barco de para que este tamaño puede venir en acero inoxidable o latón y bronce, dependiendo de la mirada que usted va. Si usted planea instalar toletes para remar el barco, esta decisión se convierte en aún más importante que la apariencia final del barco.
Para la escota de mayor, he hecho un frenillo corto entre las manijas en el travesaño con un ojo pequeño atado en el centro. Esto permite un lugar para el cierre en el extremo de la escota de mayor para adjuntar a. Pude he apenas como fácilmente permite el cierre a deslizar, que daría a la brida de la función de un viajero, pero afectaría a su capacidad de señalar (vela contra el viento). La escota de mayor se ejecute a un bloque en el extremo de la pluma, luego a otro bloque en medio de la pluma. Esto deja la zona de la cabina principal sin obstrucciones con aparejos de corriente. Asegúrese de que la escota de mayor es tiempo suficiente para que su auge Swing delante de 90° a la embarcación, con suficiente todavía volver a la cabina para el patrón de control. Un nudo de tope en el extremo de la escota de mayor mantendrá la escota de mayor se alejado de usted y darle algo para agarrarse.
El hardware del pivote del timón (gobios y POG) debe instalarse perfectamente vertical y en la línea central exacta del barco para que le navega bien. Perforar y rellenar los agujeros necesarios para este hardware. Tenga cuidado con el espacio. Ha diseñado para ser fácilmente instalado y desinstalado mientras está en marcha.
Con este diseño particular aparejo, cuando bajo la vela, el patrón debe constantemente mantener la escota de mayor en la mano, que es una buena idea de todas formas por razones de seguridad (si es golpeado por una ráfaga de viento = soplo, no Haz soplado más = volcar). La tensión de la escota de mayor es fácilmente manejable para cualquier patrón de tamaño. En barcos más grandes, la escota de mayor se lleva a cabo por un bloque de violín con una grapa de la cam, que no es necesario para un barco de este tamaño. Dicho esto, una posible actualización futura sería instalar un bloque y una camcleat en algún lugar en la línea central del barco para que los marineros más avanzados no necesitan constantemente tiene que oponerse a la tensión de la escota de mayor. La compensación sería que el hardware sería probablemente querrá sentarse en algún lugar.
Otra mejora me di cuenta después de que toma su vela sería montar un sistema de cuerda de bungee choque que sostendrá la orza arriba y hacia abajo. Con la configuración actual, la orza se mantiene presionado por gravedad y debe sacar de la ranura cuando varadas en playas.
