Paso 12: Seleccione motores y tren de la impulsión
Primero algunos consejos en la selección de motores / pilas para tu nave. Toma algún tipo de propulsión para mover tu nave de guerra por el agua y esta energía es proporcionada por uno o más relativamente pequeño, motores de corriente continua (CC) unidad. ¿Qué tamaño motor es necesario? Bien, la potencia necesaria para propulsar le nave puede definirse como una fuerza suficiente para superar las pérdidas por fricción del sistema. En este caso el "sistema" está conformado por la fricción de los componentes de la unidad y la fricción en el casco, pasando el agua a su velocidad de diseño. Si bien existen fórmulas para la determinación de todas estas pérdidas para un buque determinado, no todos somos ingenieros. Incluso aquellos de nosotros que son mucho más fácilmente a los motores de algunos patrones (preferentemente aquellos con naves de similar tamaño y velocidad) lo que utiliza en qué tensión y qué tamaño y de apoyo. La tabla 3 tiene algunas configuraciones de unidad de ejemplo.
Esto te llevará lo suficientemente cerca que puedan ajustar su sistema para hacer velocidad. Una buena regla del pulgar es buscar superávit motores que operan en el rango de 6 a 12 voltios y dibujar en alguna parte alrededor de 200-400 Millie-amperios sin carga con un rango de rpm de 5.000 a 10.000. Los motores utilizan en carreras de radio control y aviones no funcionan muy bien ya que tienen mucho, demasiado poder. En definitiva, son overkill. Cuesta más dinero, requieren control de velocidad resistente a lento y consecuentemente perder mucho de la energía de la batería. Idealmente usted encontrar a alguien que se está ejecutando un sistema de 6 voltios en un barco similar a la tuya y ser capaces de duplicar la configuración de la unidad. Te recomiendo 6 voltios ya que esto le da la opción de ejecutar su radio, bomba y motores todos de la misma fuente. Si bien esto es muy eficiente en términos de diseño de la instalación eléctrica tiene la desventaja extrema de perder todos los sistemas al mismo tiempo debido a la falta de batería, pierde conexión o interruptor roto. Para acorazados esto no es una gran preocupación, ya que usted puede embalar la energía necesaria para correr todo el día, pero un buen flotador cargador para rematar las pilas antes de una batalla. Para naves pequeñas esto es atractivo también ahorrar el peso, pero tienes una limitada duración y ajuste un temporizador para decirte cuando a la casa principal es una idea realmente buena.
En nuestro hobby puede conducir todos los apoyos en la nave, pero no todos los apoyos se deben conducir. Esto significa que en un buque de guerra típico (si existe tal cosa) con cuatro apoyos un patrón puede optar por sólo dos de las cuatro de la energía. El comercio de rendimiento parece ser aceleración y maniobrabilidad. Cuatro apoyos aceleran más rápido, pero dos apoyos generalmente mejor vuelta (algo dependientes en el número y la ubicación de los timones). Otras ventajas de sólo dos apoyos es menos espacio se toma en el casco y el tren de la impulsión es más eficiente ya que tiene la mitad de las pérdidas por fricción asociadas a girar los ejes de apoyo. En cuanto a ahorro de espacio, no se puede exagerar la necesidad de ahorrar espacio en nuestros barcos. En cuanto a ahorro de energía, si uno o dos motores de un tipo dado tienen suficiente potencia para mover tu nave a la velocidad nominal, pero instalar de todas formas cuatro motores y ejecutarlos ligeramente cargado usted será probablemente perdiendo mucha energía. En este caso podría ahorrar energía mediante el uso de un motor completamente cargado y una impulsión del engranaje para los apoyos. Por supuesto, si usted podría encontrar 4 motores más pequeños y la suma de la potencia de estos motores era la cantidad exacta necesaria para alcanzar la velocidad nominal. Entonces este sistema de impulsión directa utilizaría menos energía que un sistema de transmisión de engranajes debido a la menor fricción en el sistema. En la historia de dos buques de guerra rc abajo se dan algunos ejemplos de estas ventajas y desventajas.
Arriba se muestra una foto de mi segundo barco, el Richelieu, con 4 motores. Estaba muy orgullosa de este logro. Todos los motores se adaptan en línea bien y el cardán no eran realmente necesarios ya que los motores alinearon con los ejes de apoyo tan bien. La nave funcionó nominal a velocidad en dc de 12 voltios 2,2 amperios de corriente cuando cuatro 1.25" apoyos. No dispositivo de control de velocidad lo que necesitaba. La instalación se veía bien y funcionó bien y me alegró impertinente conmigo mismo.
Todavía eufórico por mi mismo, compré el cañón y había situado en el casco. En este momento realidad me llamó la atención con un derecho sólido golpe lado mi cabeza hinchada y un frío escalofrío corrió por mi espina dorsal. El cañón no encajan! Después de mucha deliberación y con tan poca fanfarria como podría arreglar me arrancaron los motores 4 e instalado 2 motores más de gran alcance, sólo el interior de la conducción 2 apoyos. Los motores tuvieron que compensarse considerablemente para permitir que el cañón a sentarse entre ellos. Los huesos de perro estaban a unos 40 grados desde el eje de la hélice! Pero el cañón. Con cierto grado de inquietud me puso en el agua y hace un descubrimiento inquietante. Una vez más funcionó en la velocidad, o muy ligeramente bajo velocidad en 12 voltios dc, pero lo hizo con sólo 1,9 amperios de corriente con los apoyos de 1.5". Además, la nave dio vuelta mejor que lo hizo antes. ¡ Me encantó! El compresor de aire interno en mi cuerpo encendida una vez y mi cabeza comenzó a hincharse. Proclamé puntualmente la modificación como una obra de ingeniería bien planificado de ahorro de energía y equipamiento de la nave. La vida es buena.
En otro barco construyó (he construido 7) era muy limitado el espacio del casco. Ella era mi tercera nave, Capitani Romani. Inicialmente utilicé 2 motores de impulsión directa y probado el barco sin ningún armamento para ver lo que se requería para lograr su excepcional velocidad de 40 nudos. Plomo se colocó en su casco que le lastre hasta su línea de flotación de carga pesada. En este caso eran necesarias 8,4 voltios 1,1 amperios (9,24 vatios) para lograr velocidad. Por desgracia, no había lugar para la necesidad de armamento y sistema de CO2. Para obtener aproximadamente 3 pulgadas de espacio lineal casco utilicé una impulsión del engranaje con un motor más grande "al revés" montado sobre los ejes de apoyo. Esto permitió que todo el hardware caber y el barco estaba armado con tubos del torpedo de 2 x 2 y un cartucho de CO2 de 2 onzas con regulador. Este sistema de impulsión de motor y engranajes necesarios 9,6 voltios a 1,2 amperios (11,04 vatios) para alcanzar la velocidad nominal. Otra vez el aumento de potencia se atribuyó a la mayor fricción de los engranajes, pero al menos ahora todo el equipo encajaría!
En la discusión final en la selección de un sistema de transmisión. Si no puede encontrar un punto de partida de la tabla anterior entonces tienes que escoger un par de motores y accesorios e instalarlos. Ahora es sólo una cuestión de mediante ensayo y error para determinar qué voltaje necesita. Esto es fácil de hacer si va a utilizar baterías de NiMH, en cuyo caso te simplemente agregar o quitar celdas de la batería, que son de 1,2 voltios cada una, hasta que la nave recorre un poco de velocidad. Si usted está usando ácido de plomo sellada es un poco más difícil ya que se trabajará con incrementos de 2v o 6 voltios. También necesitará utilizar el ángulo de la hoja y prop diámetro para ajustar su velocidad. Cuando se utiliza este método hay dos cosas que usted necesita para mirar hacia fuera para que realmente puede causar la velocidad de la nave a disminuir cuando se aplica más energía: sobrecarga del motor y sostener la cavitación.
Cuando sobrecarga del motor se produce añadiendo más poder sólo hará que el motor se sobrecaliente, disminuyendo la velocidad de los barcos. Para detectar sobrecarga del motor funcionar su nave durante 15 minutos. Si ves la velocidad empieza a disminuir traer la nave inmediatamente estás o funcionamiento de la energía de la batería o sus motores están cocinando de una sobrecarga (nota de los editores casi quemada un destructor una vez con motores sobrecargados). Cuando la nave entra en contacto los motores si son calientes está tratando de empujar más agua con el apoyo de tamaño entonces el motor puede manejar. Si eres menor velocidad no hay nada puede hacer pero poner en motores más potentes.
La cavitación es el otro problema que puede causar la velocidad de la nave disminuir (o siguen siendo los mismos) cuando se incrementa la energía. Esta condición ocurre cuando los pilares están girando demasiado rápido y operación muy ineficiente, causando una pérdida de rendimiento. Cuando la cavitación se presenta aumento de la tensión será no efecto los barcos de la velocidad o frenar realmente y en la disminución de la tensión puede acelerar la nave. Para comprobar cavitación busque un flujo visible de burbujas procedentes de los ejes. Es común que algunos cavitación cuando a partir de un paro, pero burbujas no deben streaming de los apoyos una vez que la nave esté en velocidad. Para corregir este problema, necesitará ralentizar los puntales o reducir voltaje o seleccionando un ángulo inferior de la hoja en el apoyo. Una vez que la cavitación para detener que su barco es a la velocidad deseada. Si es todavía lento necesitará añadir un hélice de diámetro más grande
El propósito de los trenes de coche es traspasar el poder de los motores para el prop shaft(s) de una manera confiable y eficiente. Como los ejemplos anteriores muestran que existen varios factores que uno debe considerar antes de decidir qué sistemas de coche es mejor para un buque determinado. Estos incluyen pero no se limitan a posibles ubicaciones motor, velocidad del motor, par motor, número de ejes y confiabilidad. En cuanto a manejar motores en realidad hay sólo dos métodos en rc combaten buques de guerra. Estos son transmisión directa y unidad de reducción de rpm. Unidades de reducción son bien engranajes o poleas y correas.
4.2 direct Drive
Este es quizás el más fácil y más confiable de los tres. Hay varias ventajas al uso de la impulsión directa. Es muy confiable porque hay muy pocos lugares pequeñas virutas de madera y escombros combate pueden conseguir en falta cosas para arriba. También permite el motor ser montado en un ángulo Si utilizas los huesos de perro universal. La eficiencia es relativamente alta, pero tienen la desventaja de no poder cambiar el par motor o rpm de la hélice sin intercambio de motores.
4.3 la impulsión del engranaje
He escuchado a varios capitanes decir, "¡ Wow, mi barco corría demasiado rápido por lo que he instalado una Reduccin y mi consumo de energía fue cortado dramáticamente! Realmente reducen reductores drenaje de energía!" Mientras que esta observación que le haría a pensar en que un ahorro de energía era el resultado de la impulsión del engranaje, el ahorro era realmente el resultado de frenar los apoyos y quitar el control de velocidad resistente. En este caso utilizando motores más pequeños con la impulsión directa original tendría incluso un mayor ahorro.
Reductores son quizás el más difícil de configurar si tratas de hacerlo usted mismo. El principal problema en la alineación de motor y eje. No sólo los motores tienen que ser paralelas a los ejes, también deben ser a una distancia adecuada. Si están demasiado cercanas, los dientes comenzarán a usar y enlazar el sistema. Si los engranajes están demasiado lejos aparte, corres el riesgo de desmontaje de los engranajes. Los problemas de alineación se pueden solucionar si compras unidades de engranajes ya montadas. También tiene que preocuparse de conseguir piezas de madera y otros escombros combate atrapado en los engranajes. Sin embargo, los engranajes permiten "gear up" o "engranaje," Si usted necesita mas RPM o más esfuerzo de torsión. Puede también dos ejes de engranajes juntos y hágalos girar en direcciones opuestas. Recuerde que cuando usted de engranajes para aumentar el par, usted perderá RPM y viceversa.
Se muestran ejemplos de ambos en fotografías (volumen página 4).
4.4 transmisión por correa
Correa ofrece un conjunto diferente de retos. Le permiten "gear up" y "engranaje abajo" motor velocidades como marchas, pero todos los ejes giran en la misma dirección. Esto funciona bien si usted desea conducir dos puntales de un motor en la misma dirección. Son susceptibles a materiales extraños como marchas así. Otro problema que aflora es el deslizamiento. Tienes que poner una mayor tensión en el cinturón que le resbalen, pero pone mayor tensión sobre los ejes. Una forma de evitar esto es usar una correa con los dientes en él, pero entonces usted necesita encontrar el juego de poleas.
Una palabra de advertencia mientras que los anillos son baratos sólo funcionarán bien durante unas horas. Tienen baja resistencia a la tracción, que hace que se desgasten rápidamente cuando se extendía alrededor del exterior de una polea.
