Paso 18: Instale el cableado eléctrico
Consejos generales
Ahora necesita localizar dos componentes principales del sistema de los buses de energía positiva/negativa y el panel de interruptores. Los buses de energía deben estar ubicados en el casco en algún lugar cerca de las baterías en medio de las naves. Idealmente se ejecutará todos los cables eléctricos en un lado de la nave y todos CO2 plomería y los cables de servo en el otro lado de la nave. El bus de energía puede montarse sobre las costillas de la nave justo por encima de las baterías. El panel de interruptores debe estar ubicado debajo de cualquier superestructura rápidamente extraíble o en una sección de la cubierta con bisagras. Este panel debe tener espacio para su conmutador que suministrará energía de batería a su bus de energía positiva, su interruptor de seguridad de CO2, los conmutadores de radio y de la bomba (opcionales), y si es posible su pistola presión reguladores y resistencia de control de velocidad. Eso es un montón de cosas para un panel por lo que su barco puede requerir varios paneles. En ese caso usted quiere menos los interruptores eléctricos y la seguridad de CO2 en el mismo panel para que pueda encender y armar el barco rápidamente.
Como muchas cosas, cableado una nave es bastante sencillo una vez que ha hecho una vez. Sin embargo, el enrutamiento de los cables es otro asunto. El cableado de algunas naves parece nido de rata, mientras que el cableado de otras naves se ve limpio y ordenado. Mientras trabajos que supongo que es todo lo que realmente importa, pero un nuevo cableado trabajo hará sin duda que resolución de problemas y mantenimiento mucho más fácil. También, una salida bien establecido sistema de cableado disminuirá el potencial de problemas de interferencia eléctrica, que puede ser una pesadilla para resolver y a menudo requiere la adición de filtros electrónicos o cableado para corregir el problema.
Siempre instale un fusible cerca del terminal positivo de la batería. Instale un fusible para cada batería. Los fusibles están diseñados para mantener el cableado de la fusión si se produce un cortocircuito eléctrico, no para proteger los motores u otro hardware. Por lo tanto para una sola batería un fusible de 5 amperios funciona bien mientras que para las dos baterías en paralelo un fusible de 3 amperios funcionará bien. Fusibles lentos se recomiendan para manejar picos de parada de comienzo del motor.
Siempre instale un interruptor principal de interrupción en un lugar fácilmente accesible. Por fácil acceso me refiero a que no tienes que quitar los tornillos o tuercas para llegar a él, pero el interruptor debe ser blindado de fuego del cañón. Que he encontrado es conveniente agrupar el interruptor principal, interruptor del receptor y el CO2 (aire cañón) interruptor de seguridad junto en un área protegida sobre cubierta o bajo cubierta bajo una escotilla abierta fácilmente.
Evitar "Margarita cadenas," que significa no funcionar un cable de la batería para el motor de la bomba, al motor de accionamiento, etc.. Este tipo de cableado es muy difícil disparar problemas y mantener y se pueden sobrecargar fácilmente por la suma de la corriente que fluye a través de él. Una vez pidió prestado un acorazado de un capitán generoso cuando me metía en la afición. El cableado fue tan enrevesado que dos de nosotros tomó una buena 1 hora sólo para averiguar dónde conectar las baterías principales!
Si auxiliares artículos electrónicos tales como un interruptor de 8 o 16 canales expansor se utilizan siempre Conecte los terminales de tierra de todas las pilas para formar un "terreno común" y conectar esta base común a la tarjeta de circuito de la electrónica. Instalación de puntos de la tierra común es una buena idea para cualquier sistema. Además tener un común punto de distribución de los cables de positivo para todos los subsistemas es también una buena idea. Si tiene varias pilas de diferentes tipos tendrá un buss de distribución positivos para cada tipo de batería.
Hacer sus subsistemas modulares y conectar vía rápida se desconecta a los buses de la distribución. Así cada subsistema puede retirarse rápidamente para su reparación. Un buque de guerra rc tiene tres subsistemas eléctricos; control de velocidad del motor de impulsión, la bomba y la radio.
Al instalar el cableado a lo largo de la nave físicamente separar la antena, receptor y cables de servo de la bomba y unidad de cableado del motor. Funcionamiento la bomba y el coche los cables de alimentación motor junto en un paquete y les dirija hacia abajo de un lado del casco, torciendo los alambres juntos si es posible. Los cables de receptor y servo juntos en un paquete y ruta por el lado opuesto del casco. Esto ayudará a reducir la interferencia eléctrica. Ejecute el cable de la antena fuera de la nave sobre cubierta. Mantenga la antena lejos de cables eléctricos para cualquier motor eléctrico.
Para minimizar la interferencia eléctrica instalar un condensador de micro faradio.1 entre los conductores del motor de la bomba y cada uno de los motores impulsores. Instalar los condensadores muy cerca de los motores manteniendo los cables lo más cortos posible. Corte de los conductores del cable sobrante de los condensadores para evitar un corto.
Ubicar físicamente el receptor y a la medida de lo posible los servos lo más lejos posible de los motores eléctricos para reducir la interferencia potencial.
El cable de la antena se corta a una longitud particular frecuencia de radio. No corte el cable de la antena más corto, o alargarlo. También, no de la bobina por el cable de la antena para que sea más corto. Dará como resultado problemas de interferencia de radio.
Mantenga todos los cables lo más corto posible. Si los cables a sus motores bomba y coche están demasiado largo 12 pulgadas cortan. No enrolle para arriba. Esto ayudará a reducir problemas de interferencia de radio y "desorden" y espacios encogidos en su nave.
Métodos de Control de velocidad
Alguna forma de control de velocidad es generalmente necesario para certificar su nave a la velocidad nominal. Para lograr el control de velocidad es una práctica común para seleccionar un sistema de transmisión que te funcionando (véase la sección correspondiente más adelante en este manual para más detalles) ligeramente por encima de su velocidad nominal, proporciona un medio para reducir la velocidad usando un aparato de control de velocidad. Una vez que la velocidad de la nave es casi correcta, desaceleración de la nave a la velocidad crítica de certificación utilizando un aparato de control de velocidad se puede lograr de varias maneras. Quizás el método más común de obtener la velocidad requerida es instalar una resistencia ajustable con un rating de aproximadamente 3 a 10 ohmios en la disipación de potencia de 25 watts en línea con el motor. Este método es barato, simple, confiable y eficaz. Velocidad de la nave se reduce al aumentar la resistencia de tal modo que el voltaje a través de los motores. Esto genera calor así que montar la resistencia lejos de las piezas que se derretir o quemar, con el cañón de PVC, cableado eléctrico, componentes electrónicos y escudos de plástico blast o madera. Si fueras capaz de acercarse a la velocidad deseada a través de ajustes del tren de la impulsión, la cantidad de calor generado será mínima. Hay una menor parte a este método de control de velocidad en que como la batería descarga que la tensión caerá y la nave disminuirá por debajo de la velocidad nominal, pero también lo harán la mayoría de las otras naves que compiten para que la pérdida de las prestaciones es algo negada.
Si desea eliminar este problema un control electrónico de velocidad regulada es necesario. Estos dispositivos funcionan bien y mantienen la tensión en el punto de ajuste como las descargas de batería. Sin embargo, son caros y frágiles, fácilmente siendo destruido por la electricidad estática durante la manipulación, inmersión en agua, o por un circuito motor incorrectamente cableado. Yo solía usar estos dispositivos en todos los buques, pero después de el 5 º o 6 º uno de ellos dejar de comprarlos y me fui a métodos alternativos. Si decides seguir este método Asegúrese de que comprar un control de velocidad electrónico regulado. Un control electrónico que no pretende regular puede permitir su velocidad fijada a la gota como sus caídas de tensión de suministro de energía. También asegúrese de obtener uno con marcha atrás, más no tienen esta característica ya que están diseñados para los aeroplanos! Por lo general, no recomiendo estos dispositivos. En mi opinión el costo y la sensibilidad al daño superan cualquier beneficio.
Un crudo método de control de velocidad implica ajustar sus apoyos. Debe estar muy cerca de la velocidad deseada antes de utilizar este método ya que sólo los cambios de velocidad menor será posible. La primera y más fácil es encender tus apoyos y utilizar un papel de lija o una lima de metal para moler abajo el diámetro de la hélice. Trate de mantener la cantidad de lijado que hacer en ambos apoyos igual. Te recomiendo unos 10 segundos de pulir con una lima de metal curso entonces dejar el barco en el estanque y compruebe su velocidad otra vez. También puede utilizar alicates para torcer ligeramente las láminas de apoyo para que usted reduce su ángulo. Esto es más difícil lograr resultados uniformes sin embargo y puede romper la Unión de soldadura en la proposición, que es muy difícil de reparar sin una plantilla. Usé el método de lijado para moler abajo los pilares en el USS Indiana desde el estándar 1" cuatro palas a los ¾" con apoyos. Ella todavía corría un poco rápido en este momento así que me dio para arriba e instalar una resistencia en línea porque los pilares estaban recibiendo ridículamente pequeños.
Diagrama de cableado para un Simple Control de tres velocidades (adelante, apagado y hacia atrás)
Ahora que tienes los motores y accesorios instalados necesitarás algún medio de apague los motores adelante, y revertir. Si usted decide usar una unidad de control de velocidad electrónico con marcha atrás entonces esto es ya atendido. Sin embargo, si fueron lo bastante afortunados como para modificar el tren de la impulsión a la velocidad deseada u optó por una resistencia en línea usted necesitará instalar la potencia del motor y los interruptores de marcha atrás. Doble polo, doble tiro micro interruptores son más comúnmente utilizados y están disponibles en Radio Shack o cualquier tienda de electrónica. Simplemente conecte los interruptores al lado de un servo (o a un montaje de servo, preferencia de los editores) con pegamento CA y modificar el disco de control de un servo estándar en un medio círculo como se muestra en la figura anterior. La clave es configurar el servo para que medio círculo funciona como sigue. Cuando el servo está centrado en ninguno de los interruptores son tocado por el círculo de la mitad para que queden en la posición normalmente abierta (NO). Esta es la posición de apagado. Entonces cuando girar un dirección solo interruptor es presionado (adelante) y cuando se gira la otra dirección el otro interruptor es deprimido (atrás). NUNCA, nunca, oprima ambos interruptores a la vez ya que corta la alimentación y quemar su cableado. Qué interruptor es hacia adelante y que es inversa dependerá de la rotación del motor y el ángulo de la hoja de Proposición (izquierda o derecha) cuando se aplica energía. No importa como su transmisor tiene la característica de servoinversión.
Los interruptores deben entonces eléctricamente conectar como se muestra en la figura anterior. Habrá 3 contactos en cada interruptor. Estos serán marcados (NO), (NC) y (C). Primero, no conecte los terminales () de cada interruptor juntos, luego conectar juntos los terminales (NC) de cada interruptor. Ejecutar un cable de la conexión (NO) terminales a su bus de distribución de energía positiva (Recuerde piense modular). Si va a utilizar un en línea ajustable resistor entonces conecte la línea positiva el cepillo deslizante de la resistencia. Luego conecte un extremo fijo de la resistencia al bus de distribución positiva. A continuación ejecute otro cable de las terminales (NC) conectadas al bus de distribución negativa. A continuación, ejecute un cable de uno de los terminales (C) a un lado del motor. Finalmente, ejecute un cable desde el otro terminal (C) al otro lado del motor. Si se utiliza más de un motor, observe la polaridad de los terminales del primer motor y conecte los terminales de este motor en los terminales de polaridad opuesta del segundo motor. Esto girará contra los motores, que cuando se utiliza con un atrezzo zurdos eliminará par de tu nave.
Conexión de una bomba
Su sistema consta de los siguientes componentes de una fuente de alimentación, un interruptor (opcional), una resistencia variable (opcional) y la bomba. La fuente de energía será una batería dedicada (tamaño adecuado) o el bus de alimentación principal de la nave. Si opta por conectar la bomba al bus de alimentación principal de la nave y tiene un montón de horas de amperios a bordo recomendaría la siguiente configuración. Primer salto con un interruptor y haga funcionar la bomba continuamente. Sé de al menos tres naves que se hundieron porque el patrón se olvidó de encender la bomba hasta que fue demasiado tarde. Bombas de drenaje poca energía cuando se están ejecutando seco y una bomba centrífuga (BDE es este tipo) puede funcionar en seca indefinidamente. La próxima cosa a considerar será cómo se ajusta el caudal de la bomba para cumplir el requisito de la nave según lo establecido por las reglas de clubes. Existen dos métodos para hacer esto lo primero es restringir la zona de salida de la bomba, pero esto puede causar presión excesiva. El otro método es dejar caer el voltaje para ralentizar la bomba, debe ser cuidado de no soltar la tensión demasiado baja o la bomba no ceba. A menudo una combinación de ambos es mejor por lo tanto que te sugiero instalar un resistor ajustable en sus cableado circuito de las bombas. Primero ejecutar un cable desde el buss de distribución positiva a un extremo fijo de la resistencia ajustable. A continuación ejecutar un alambre del cepillo ajustable al borne positivo de la bomba. La bomba normalmente sólo se ceba en una dirección y no se recomienda correr hacia atrás. Finalmente, conecte el terminal negativo de la bomba para el buss de distribución negativa.
Si decide usar una fuente de alimentación independiente necesita configurar como sigue. A partir de la terminal positiva de la batería, conecte una línea a un portafusible en línea que contiene un fusible 2 amp. A continuación ejecutar una línea desde el otro extremo del sujetador del fusible al interruptor unipolar de dos. Nota puede instalar este interruptor en el panel del interruptor principal (recomendado) o utilizar un servo para accionarlo (usar sólo si la potencia está limitada o la bomba puede no funcionar en seca durante largos periodos de tiempo). El lado abierto del interruptor debe conectarse al borne positivo de tu conector de carga, que esto le permitirá cargar la batería de la bomba sin sacarlo de la nave. La terminal negativa de tu conector de carga debe conectarse al borne negativo de la batería. A continuación, conecte el lado normalmente cerrado del interruptor a la resistencia variable entonces el polo positivo de la bomba como se describió anteriormente. Por último cerrar el circuito conectando el terminal negativo de la bomba al borne negativo de la batería.
