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Muchos camiones de clase 6 (peso legal máximo de 26.000 libras) en la carretera son conducidos por aquellos que tienen un general clase C licencia y buen record de manejo, pero poca o ninguna formal comercial clase A o carro comercial clase B formación de conducción de conducción.
Pero responsabilidades de la clase C licencia camioneros todavía están allí, de la misma.
Como el conductor de un camión de clase 6 de 4 x 2, usted es legalmente responsable de eje peso y condición del vehículo. Este hecho de la vida se convierte en fuertemente evidente en las estaciones de pesaje de carretera estatal. Cualquier violación y usted, como conductor, puede redactado y emitido un billete, con la violación en su expediente de manejo, y pueden aumentar las tasas de seguro de su coche personal. Su empleador también puede ser multado para las violaciones de todas. Si las pesas de eje del vehículo está sobre el límite legal, su vehículo será ser confiscado temporalmente: se ordenará a aparcar su camión detrás de la estación de pesaje, y esperar allí hasta que usted o su empleador, envía otro camión para transferir parte del exceso de carga de su camión. En algunos casos, un tercero deba participar enviar un montacargas para transferir o reacomodar la carga. Su camión luego deberán ejecutar a través de las escalas de peso otra vez antes de ser permitido para volver a la carretera. Y este proceso torpe, vergonzoso e irritante generalmente tomará varias horas.
Pero todo esto puede evitarse fácilmente. Sigue leyendo.
Muchos camiones de clase 6 de 4 x 2 2 ejes estándar tienen cuatro ballestas resistentes: dos en cada eje, uno para cada rueda delantera (también conocido como "árbol de buey") y uno para cada par de ruedas traseras (también conocido como "árbol de impulsión"). Y usted puede ya observado que el tren de aterrizaje (o marco) de la carretilla cede notablemente bajo cargas pesadas, como la distancia del neumático-el tren de aterrizaje (o marco) se convierte cada vez menos.
Y estos resortes, cuya función es amortiguar impactos agudos en la carretera, puede verse también como eje razonablemente exacto, pero sin calibrar, escalas.
Pero para hacer un cuento largo corto, empezar por tomar su camión de vacío estándar 2 ejes 4 x 2 clase 6, pero con un tanque lleno de combustible, a una escala pública y obtener una copia impresa del peso total del camión vacío, así como los pesos de cada eje.
Básculas públicas son a veces muy ocupados, con mucho más pesados camiones y plataformas de tractor-trailer en línea esperando su turno. Pero si no hay nadie esperando detrás de usted, este es el lugar perfecto para medir rápidamente la distancia ballesta-el tren de aterrizaje (o marco), en milímetros, antes que en coche, ya que estas escalas son todos sobre una superficie perfectamente plana. La mejor distancia para medir es desde la parte superior de la ballesta, directamente sobre el eje, la parte más cercana del tren de aterrizaje directamente encima de él.
He encontrado la mejor manera de medir con precisión estas distancias, para dentro de medio milímetro, es utilizar una antena estándar cromo extensible retráctil de una vieja radio portátil o la TV. Pero los segmentos de la antena deben ser ajustado y apretado para una medición precisa. He robaban dos de ellos: uno es 38mm largo, extensible a 99mm. Y la otra es 95mm largo, extensible a 377 mm - bastante gama para trabajar con cualquier carro. También cortar las bases de tornillo de las antenas y les presentó hacia abajo hasta que fueron perfectamente planas.
Cada distancia con la antena extensible después cuidadosamente medido con una cinta métrica para medir y señalar. Luego se calcula el promedio de ambas mediciones en cada eje. Tenga en cuenta que este método práctico para la determinación de pesos eje no es adecuado para contrapesos individuales y lateral (de izquierda a derecha) de carga de equilibrio, como las ballestas son, simplemente, no lo suficientemente exacta para ello. Legalmente, las dos ruedas en un eje determinado deben ser dentro de 3%, para el equilibrio de la carga lateral, pero no es raro para mi poco ortodoxo método de mediciones de ballesta para indicar erróneamente un equilibrio de carga lateral para ser apagado por mucho más - en un camión vacío! Pero con un promedio de ambos extremos de un eje dado completamente solucionado el problema, como este método es utilizado para cargas de eje. Para equilibrio de carga lateral, simplemente hago juicios examinando visualmente el camión desde la parte delantera o la trasera y luego hacer lateral cargan cambio correcciones, si es necesario.
Cuando el carro está completamente cargado, recuperar la escala pública y obtener una nueva impresión del peso total del camión cargado, así como los pesos de cada eje. También, si no hay nadie esperando detrás de usted, esto es, otra vez, el lugar perfecto para medir rápidamente la distancia ballesta-el tren de aterrizaje, en milímetros, antes que en coche, como se señaló, estas escalas están todos en una superficie perfectamente plana.
Ahora tienes todo que lo necesario para estimar cualquier carga con este camión especial, sobre todo si el peso cargado de la visita de la escala segunda pública estaba en, o ligeramente encima de los límites legales. Utilizar cálculos lineal simple para determinar rápidamente el peso individual del árbol para todas las cargas futuras.
Para nuestro camión de plataforma de 20 pies, el diferencial de la ballesta al bastidor es sólo 16,5 mm (0,656"), entre un camión vacío y carga máxima legal, en el eje delantero. Pero cada medio milímetro representa alrededor de 38 libras de carga útil. Esto, a primera vista, parecen ser una unnervingly pequeña distancia para trabajar con para calcular el peso del eje delantero, pero el eje delantero en este carro es ya en el 82% de su capacidad máxima, cuando es vacío. En el eje trasero, el diferencial de la ballesta al bastidor es 60,5 mm (2,375"), entre una vacíela y máxima carga legal. Cada medio milímetro representa alrededor de 105 libras de carga útil.
Ejemplos de estos cálculos:
(estos números sólo aplicables para este carro particular)
Delantera eje (peso máximo de 7.000 #, con este carro particular):
Delantera izquierda: 96,5 mm
Delantero: 87,5 mm
= Promedio: 92,0 mm
------------
14.103
-(77.9 x 92.0)
= Peso de eje delantero: 6.936 kilos
Eje trasero (peso máximo de 19.000 #, con este carro particular):
Trasera izquierda: 287,5 mm
Trasera derecha: 317,5 mm
= Promedio: 302,5 mm
-------------
82.362
-(209.5 x 302.5)
= Parte posterior árbol peso: 18.988 libras
Nota: Los cálculos anteriores son sólo ejemplos. Usted tendrá que diseñar sus propias fórmulas straight-line, para su carro.
Tenga en cuenta que la capacidad de carga en el eje delantero, en este camión especial, es sólo 1/10 la capacidad de carga del eje trasero. En otras palabras, la carga en el eje delantero, de este camión especial, incluso cuando están vacíos, es ya en el 82% de capacidad máxima. Como tal, habitualmente recomiendo a otros, para la simplicidad, pensar que este carro es un "Segway gigante", donde la carga debe ser equilibrada sobre el eje trasero. Este pensamiento contextual es sonido, como el peso total del vehículo es cómodamente por debajo de capacidad.
Pero yo también he notado del carro "26.000 libras" de otro conductor, equipado con un par de resortes / amortiguadores en cada eje, con una capacidad de eje delantero de 10.640 libras y un eje trasero de 18.500 libras, aunque el peso total del vehículo es todavía limitado a 25.995 libras. Por lo que esperan la diversidad en esta clasificación de camiones.
Ahora que han determinado los pesos de los ejes delantero y traseros, puede que necesite determinar con precisión el peso de la carga útil, así como su centro de gravedad.
Centro de gravedad de carga (asumido delante del eje trasero):
(números solamente aplicables para este carro particular)
(Delantero eje 6.936 # cargado peso - peso vacío 5.740 #) + (trasero eje 18.988 # cargado peso - peso vacío # 6.320)
= Carga útil total # 13.864
(Eje delantero carga # 1.196 ÷ Total carga # 13.864) × 237,25" distancia entre ejes
= Centro carga de gravedad, medidos en pulgadas, adelante del eje trasero: 20,5"
Si uno de los árboles supera la capacidad máxima, la carga debe cuidadosamente ser cambiado de puesto lejos del eje sobrecargado y hacia el otro árbol.
A capacidad de carga:
(Deseado delantero eje carga # ÷ Total carga #) × distancia entre ejes de carro, en pulgadas
= Centro de carga útil revisada de la gravedad, medido en pulgadas, delante del eje trasero
Con cuidado Mida y trace una línea de tiza en la superficie plana para el equipo de carga al cambiar de puesto exactamente la carga útil.
Esto es especialmente útil cuando se trata de cambio de una capacidad de carga capacidad máxima hacia delante o hacia atrás, cambiar el centro de gravedad de la carga útil para cubrir el eje legal limita - o incluso a su carga equipo que todavía se pueden asumir, por ejemplo, otro 3.000 libras o menos y exactamente dónde colocarlo. Como la báscula pública más cercana, por ejemplo, un viaje redondo de 12 millas de nuestro patio de camiones, cálculos de peso rápida del carro en el lugar y turnos de carga útil, etc., han demostrado para ser una brisa, en comparación.
Tenga en cuenta que básculas públicas siempre imponerse a este método rápido-y-no-tan-sucio de estimación de peso de eje. En todas las cargas de máxima, en caso de duda, es una buena idea para hacer una visita a la báscula pública más cercana antes de llegar a la carretera abierta. Después de todo, comerciales clase A y clase B comercial licencia carro conductores no dudes en tirar de sus carros a una báscula pública antes de un largo recorrido.
Para su comodidad, uno de nuestro pre-viaje carro inspección Compruebe las listas ha sido subido, como un archivo de Microsoft Word, para que puedas descargar y modificarlo para satisfacer sus requerimientos y especificaciones del vehículo único.
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