Paso 1: Patear los neumáticos: comprobación de presiones de neumático de camión
El mejor momento para hacer una verificación rápida de las llantas de camión, así como la presión de aire en los neumáticos, es antes de cargar su vehículo. Conductores de camiones de toda clase A Revise cuidadosamente cada neumático antes de salir con sus aparejos de tractor-remolque para la carretera abierta.
Pero como el conductor de un camión de clase 6 de 26.000 libras, donde no es raro que uno de nuestros camiones para iniciar sesión no más de 40 millas, durante un período de 72 horas, rápido, práctico vehículo controles son nuestro enfoque principal.
Compruebe la presión de los neumáticos recomendada, escrita en una etiqueta dentro de la puerta del conductor, específica para su vehículo (el mismo sello que tiene el largo número de VIN). Y el psi neumático indicada en los neumáticos, que a menudo es mayor que la Publicada en el vehículo. Inflar los neumáticos a presiones por encima de las presiones de neumático recomendada indicadas por el fabricante del vehículo aumentará ligeramente el kilometraje del vehículo, pero en serio reducirá la huella de los neumáticos, reduciendo la capacidad del camión para hacer repentinos, controlado por paradas. Las presiones psi recomendada, para la parte delantera y traseras llantas, deben ser tomadas cuando los neumáticos estén fríos. Es decir, idealmente tomado después de que vehículo no ha sido conducido durante 12 horas. Neumáticos fríos, si menos de 3 millas, también están en un estado «frío psi».
Usted puede ya han notado que nuestro archivo adjunto: "Abreviado pre-viaje carro inspección Check List" todavía aparece muy largo, especialmente para una rápida local ida y vuelta. Sin embargo, en la práctica actual se verifica todo hacia fuera muy rápidamente. El conductor hace un rápido pero completo movimiento fuera del vehículo. La lista de verificación está diseñada para seguir la secuencia natural y lógica de los controles alrededor y debajo del vehículo, el conductor círculos completamente el carro y regresa de nuevo a la cabina.
Un método efectivo y rápido para verificar la presión de neumático: cada uno de los 6 neumáticos doy un buen tortazo contra la pared con una longitud corta de 1" pipa del conducto eléctrico, llamativa en línea con el centro del eje, ligeramente apagado perpendicular al eje, para que no se golpee el borde de la rueda del metal. Cualquier llanta inflada, o inflada, estará claramente "fuera de tono." Mi "herramienta" para esto es una longitud de 22,5 pulgadas de 1" tubería EMT (26.64 mm diámetro exterior I.D./29.54) conducto eléctrico. Peso 1,21 libras, tiene suficiente peso para golpear el flanco de un 10R 22.5F carro neumático para una comprobación de presión de neumático rápido y seguro, sin dañar el neumático. Cualquier rogue neumáticos son entonces dado un examen más detenido con un neumático de psi stick estándar calibre.
Este cheque rápido neumático-banger es también eficaz en la detección de un eje sobrecargado, como los neumáticos se parece un poco planos, sin embargo, producen un sonido más agudo cuando, indicando más arriba de las presiones de neumáticos normal.
Ver fotos de psi de neumático de un conductor de camión básico Compruebe kit. Observe el medidor de stick llantas carro resistente de 2 vías, necesario para los cuatro neumáticos en el eje trasero. También, ser seguro para embalar un inflador de neumáticos de camiones pesados de 2 vías de doble rueda tirada con estándar 1/4-pulgada NPT macho de conexión rápida manguera de aire. Nota que también empacar una alta calidad analógico dial manómetro psi, como palo psi neumático calibres pueden ir mal muy rápidamente.
Este también es el momento perfecto para hacer una rápida verificación de la condición de los neumáticos: paredes laterales y peldaños deben estar libres de daño, objetos de metal incrustados y cortes profundos. No es raro que un pequeño trozo que falta en la banda de rodadura, exponiendo los cinturones de acero del cuerpo del neumático, que requieren un reemplazo de la llanta. Si se conduce en neumaticos, asegúrese de verificar que el bono de la banda de rodadura para neumáticos es sólido.
Según las normas federales, la mínima profundidad de pisada de los neumáticos delanteros de un camión de 2 ejes 4 x 2 es 4/32nds de una pulgada, y la mínima de rodadura de los neumáticos traseros es 2/32nds de pulgada. Pero en real práctica, la patrulla de caminos del estado y estado de las estaciones de pesaje generalmente no bajan el boom en un vehículo hasta la profundidad mínima de la banda de rodadura de los neumáticos delanteros de un camión de 2 ejes 4 x 2 es 2/32nds de pulgada y 1/32nds pulgadas para las ruedas traseras. Pero si bien esto puede parecer generoso, todo lo que necesita es un surco "mayor", en sólo un neumático de su carro, para caer por debajo de este estándar, y el carro cerrado y ordenado fuera de la carretera hasta que el neumático se sustituye. Un surco "mayor" puede ser mejor descrito como un frío que contiene indicadores de desgaste o bares, que están muy profundos dentro de la ranura de un neumático nuevo, pero al ras con la superficie pisada de un neumático desgastado.
Si estás en el hábito de correr en neumaticos, se recomienda que los neumáticos se tiró cuando los peldaños son hasta 4/32nds de una pulgada, con el fin de preservar las cubiertas del neumático para una buena y sólida retrocede.
