Como hacer un kart eléctrico Custom y Motor sin cepillo de la C.C. (7 / 10 paso)

Paso 7: Motor: las limitaciones de diseño

La hora de elegir componentes para mi motor, la primera prioridad era costo.  La parte más costosa de un motor de encargo puede ser fácilmente el estator.  Un estator se compone de numerosas láminas de acero.  Estas laminaciones tienen la misma forma seccionada transversalmente y se apilan para crear el espesor deseado.  Para reducir el costo, busqué en Internet para conseguir un precio bajo.  Por suerte, encontré cuatro estatores que empareja que estaban destinados a ser utilizados para el alternador en una moto.  Al combinar estos estatores en uno, me daría un motor relativamente grande para la alimentación de un vehículo pequeño.

Los imanes también son una parte importante (y a menudo cara) de cada motor.  Los imanes más fuertes son, más potente el motor generalmente es.  Fuerza del imán se relaciona con la constante del motor, con imanes, dando por resultado una alta B en la ecuación constante motor. Encontrar imanes es otro desafío para un motor personalizado. Puesto que mi estatores tenían 18 dientes, necesitaba un número par de imanes que no podría ser 18 porque entonces el campo magnético sería evitar que el motor gire.  Después de algunos cálculos, encontré que podía colocar 16 imanes ¾" amplia y gruesa alrededor de mi estator con el espacio mínimo entre ellos de ¼".

Después de costos, inicialmente quería diseñar el motor alrededor de mi controlador de motor.  La línea de Kelly controlador KBS, que es conveniente para los vehículos eléctricos pequeños, sólo permite hasta 70.000 ERPM con la opción de alta velocidad.  ERPM es el mecánico RPM del motor multiplicado por el número de pares de polos del imán.  Dado que mi estator tenía 18 dientes, el motor probablemente tendría 8 o 10 pares de imán, limitación de las RPM máximas muy por debajo de 10.000 incluso a altos voltajes.  Usando las ecuaciones del paso anterior y encontrar el par a través de análisis de elementos finitos, podría invertir velocidad del ingeniero el motor, asegurándose de que estaría por debajo del límite de control.  Alternativamente, también puede realizar un cálculo de par básico de su vehículo para ver si usted tendrá suficiente torque o potencia para una condición de funcionamiento deseada.