Paso 4: Engranaje y unidad de sistema
La caja de cambios era originalmente en una proporción de 100: 1, proporcionando 10Nm de par basada en la calificación de esfuerzo de torsión de motores (fue más tarde cambiado, que el dispositivo no estaba funcionando lo suficientemente rápido).
Los engranajes fueron diseñados en un programa de generación de engranajes y portados en Adobe Illustrator, en el que también hemos creado el patrón para cada capa de caja de cambios. Láser de corte el patrón y doble capas de los engranajes para que pudieran tomar más esfuerzo de torsión que una capa de solo 3mm de acrílico. Para adjuntarlos a los ejes de acero suave de 4mm, perforar un agujero de 1,5 mm en el eje y poner un perno a través de él y el equipo, que les permitió sostener el alto esfuerzo de torsión. El engranaje del motor estaba simplemente empuje encaja en el eje del motor.
El motor estaba atornillado en la caja de engranajes con dos tornillos, y todo esto fue pegado con soldadura plástica o diclorometano.
No olvide tener los dedos atrapados en un sistema de engranaje, 10Nm de par realmente duele.
Volante:
Como una idea tardía, hemos añadido un volante de inercia a la bomba, para suavizar el movimiento recíproco y aumentar la eficiencia.
Esto se hizo tomando una pieza circular de madera contrachapada, marcando seis puntos en el extremo, taladrado de agujeros grandes a la mitad, y perforación de pequeños agujeros a través de todo el camino.
Grande (15mm de espesor) babosas acero cortadas de acero amplia barra fueron empernadas encendido en los agujeros. Esto dará el volante de un gran momento de inercia y suavizar el movimiento de la bomba. Tenga cuidado con estos volantes, como almacenar mucha energía en rotación puede fallar si hay un atasco en la máquina, o para de repente.
Bajo ninguna circunstancias intentan detener un volante con la mano. Uno de los miembros del grupo cortar su mano tratando de esto y confiar en nosotros, no es una diversión cosa.
