Cómo reconstruir una Dana Spicer transmisión para un Lil' Gasser 7 1/2" calibre 1 1/2" escala locomotora (2 / 9 paso)

Paso 2:

/ * Definiciones de estilos * / tabla. MsoNormalTable {mso-estilo-name: "Tabla Normal"; mso-tstyle-rowband-tamaño: 0; mso-tstyle-colband-tamaño: 0; mso-estilo-noshow:yes; mso-estilo-parent: ""; mso-padding-alt: 0 en 5.4pt 0 en 5.4pt; mso-para-margen: 0; mso-para-margen-abajo: .0001pt; mso-paginación: viuda-huérfano; fuente-tamaño: 10.0pt; font-family: "Times New Roman"; mso-ansi-language: #0400; mso-fareast-language: #0400; mso-bidi-language: #0400;} Ahora la transmisión era hacia fuera y separado de la Lil Gasser y pude abrirlo y hacer las reparaciones y puestas a punto si es necesario. La transmisión Spicer se mantiene unida por seis ¾" por 20, 7/16" tuercas y tornillos de cabeza hexagonal. Esta hecho para facilitar la extracción y entró otra taza. Quité un clip "C" del extremo del eje de salida y el siguiente paso fue separar las dos mitades de la caja de transmisión. Hice esto introduciendo lenta y cuidadosamente un cuchillo de masilla de 2" ya que no abre solo con un ligero toque de un martillo de goma. (sellado con RTV azul). Una luz de giro con el cuchillo de masilla y pude quitar las dos mitades separadas con mis manos. Lo que encontré dentro fue un caos negro, grasiento. Craig Adams asistida y me entrenó durante el proceso, pero como todo tomamos aparte él me decía que parecía que los engranajes estaban en excelente forma y el problema puede haber sido sobre lubricación, más en eso más adelante. Aniquiló tanto la grasa como sea posible con algunas toallas de papel antes de rociar con carburador limpiador. Usé un viejo cepillo de dientes y pintura para cepillo de la compilación arriba y entrar en los rincones y grietas encontradas el caso. Luego limpiar cada parte con una toalla libre de pelusa y colocado en una hoja de papel que contados y bosquejado de donde proviene la parte. Estaba muy sorprendido de encontrar solamente 7 o 8 piezas todo para hacer mi locomotora avanzar, reversa o ralentí en punto muerto. Hubo 3 marchas, una llave de palanca de cambios entre los dos engranajes de accionamiento grande con forma de llave entre los engranajes en el eje de salida. Esto permitió que el engranaje delantero comprometerse o la marcha atrás a moviendo la "cerradura" ida y vuelta en el eje para fijar en una "clave" en el centro de cada engranaje.