Paso 5: Fase de diseño: II
Me encantó las curvas de los marcos y quisiera incorporar en el producto final. Quería que el tándem a mirar como dos motos diferentes, pero también se mezclan suavemente. A menudo, los extremos traseros de tándems se llenan con refuerzos diagonales de soporte y no se asemejan a un estándar busca bicicleta. Realmente quería evitar así que intenté con diseños que como poco corte como sea posible.
Longitud total: Sobre todo me preocupaba con el asiento delantero y el trasero manillar espaciamiento. Pensé que terminaría bastante cerca de una longitud típica de tándem.
Asiento frente a la distancia del manillar trasero: Se me ocurrió con dos diseños que tenían longitudes diferentes. Esto me permitió ver que emparejar la cabeza posterior tubo con el tubo de asiento delantero era una mala idea. Sentí que habría traído el jinete en la parte posterior cerca del ciclista en frente lo que es incómodo. Había también un potencial problema de separación con el asiento delantero y el trasero manillar. Del tallo en la bicicleta fija el manillar hacia delante de la barra de dirección y el asiento se extiende detrás del tubo del asiento. No quería hacer la moto muy largo así que desatrancó el vástago y la vuelta el manillar para que el vástago de la frente hacia atrás. Esto reduce el espacio para las piernas para el piloto trasero, pero proporciona espacio para el manillar trasero.
Frontal de ángulo de tubo de dirección y ángulo del tubo del asiento trasero: Si usted no tiene cuidado en su diseño, estos podrían cambiar drásticamente desde sus posiciones originales y hacer manejo del montar a caballo realmente chapucera o demasiado apretado. Si en uno u otro, mi intuición diría que sería mejor disminuir el ángulo del tubo de dirección y abrir hasta la dirección en lugar de viceversa.
Puesto que estas motos eran cruceros ya tenían ángulos relativamente bajos que trabajan muy bien en un tándem así que diseñé el tándem para mantener los ángulos para ambos prácticamente lo mismo. Para ello, compré algunos soportes en L y utiliza dos pernos largos y algunos 2x6s para hacer dos borriquetas. Esto simula el pie delantero de la bicicleta en su posición natural: ambos ejes una igual distancia de la tierra. Esto no era posible antes porque el soporte inferior realmente se sienta un poco menor que los árboles y sin los soportes de eje que la moto actúa como sube y baja un poco.
Para la trasera bicicleta, sólo solía dos 2x4s apoyan a las punteras. Esto hace el trasero sentado ligeramente inferiores y daría lugar a elevar ligeramente los soportes inferiores una vez que las ruedas se pusieron nuevamente. Vista trasera, porque el tándem es mucho comparado con esa diferencia, no cambió la altura de pedalier por mucho en todo. Por favor refiérase a la primera imagen para una mejor visual.
Decidí dejar el montaje de la horquilla en la bicicleta posterior intacta y soldar las horquillas de las estancias del asiento de la moto delantera. Una vez tuve las bicicletas en los soportes que pude hasta a tener una buena idea de donde debo cortar las horquillas.
Puntos de tensión: Las fuerzas dinámicas de dos personas montando un tándem crea una enorme cantidad de estrés en un marco. Es muy recomendable para determinar donde los mayores esfuerzos asegurar que su marco es suficientemente fuerte para soportar estas cargas. Una manera para calcular una estimación aproximada de las fuerzas en el marco es dibujar un diagrama de cuerpo libre simplificada. Ello le permitiría aproximar las fuerzas que actúan en cada nodo (Lea: conjunto).
Para realmente llevar a cabo el ingeniero interior podría utilizar un paquete de software de CAD para el marco del modelo. Crear un modelo CAD de su marco en tándem le permitiría a bien analizar cada sección de la estructura y hacer una seguro de determinación de la resistencia del cuadro. Lamentablemente no tengo en la actualidad el acceso a dicho software.
Soporte adicional y órtesis: Uno de mis diseños iniciales involucrados dejando intacto el marco frontal y los extremos cortados de la horquilla trasera para el abandono del marco frontal y el soporte inferior del armazón trasero de la soldadura. Sin embargo después de comparar ese diseño a mi diseño utilizando una longitud de tubos de acero que abarca ambos soportes de fondo estaba claro que este último sería mucho más fuerte y mejor. Decidí usar tubo de Cédula 80 para su fuerza.
Tren de la impulsión: Esta consideración tiene su propio paso más adelante.
Tensor de la cadena: Esto también tiene su propio paso.
