Paso 4: eléctrico
Así que, aquí todo debe ser claro.
Пр – significa fusible que energía es proporcionada por el conmutador, pero no es necesario el uso de conmutador, de todas formas la potencia del compresor se encenderá por los botones superiores. Así, el más alto – es neumático eléctrico relé en el receptor. A continuación, puedes ver los pedales con botón. Lo uso para la creación de vacío.
ПО-inicio de la bobina, РО-trabajo de la bobina. P1 - relé de arranque.
Relé o el pedal está conectado por tomas de ШР.
Preste atención! Es importante no confundir con los devanados. Sea cual sea el diseño del compresor, el funcionamiento y la bobina de arranque tienen distintas resistencias.
Foto izquierda-control de pedal. Derecho-control de relé de PE.
Como un receptor he utilizado viejo extintor. Hay botón de "encender" colocado sobre zócalo SHR. Esto es necesario para comprobar el compresor en funcionamiento cuando no está conectado el control externo. En la primera especificación, había una opción para activar el nivel de aceite lámpara de la marca.
Es importante.
El compresor puede dar hasta 6-8 kg / cm2. Simplemente no necesito. Por lo tanto, cuando elegir receptor considera su presión.
Mientras tanto, algunas palabras sobre el aceite. La cuestión no es tan fácil como parece que de primera vista. ¿Puede utilizar el compresor especial de tipo VDL100, sin duda, pero no preferimos el camino fácil, nos? Por eso he usado aceites de motor. El aceite de motor (que es OEM para planta automotriz rusa LADA / Zhiguli) ha obtenido la viscosidad puro nivel, no alcanza la distancia requerida en el agujero interior del eje. Sucedió en la condición de garaje sin calefacción. Lo mejor fue aceite motor KAMAZ. Aún no probé a prueba de aceite del compresor.
Por lo tanto, es todo. El dispositivo es debajo de la mesa. Hay dos tubos de salir a la calle solo.
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