Paso 10: Equilibrio del sistema
En un vehículo eléctrico, ya sabes acerca de los componentes principales, como el motor y las baterías, que puede ser a veces las pequeñas cosas que la gente no hablar y puede ser más confuso.
En este caso, hablaremos sobre el on/off clave, contactor, fusible, batería Desconecte la llave, resistencia de precarga, desviación y amperímetro, instrumentación, luz indicadora de encendido y convertidor DC/DC. La mayoría de estos componentes se muestra en el diagrama de cableado, junto con sus especificaciones.
Tecla de encendido/apagado
Cuando llegué mi estructura de ciclo, la llave de encendido se rompió. La reemplacé con un simple interruptor eléctrico con llave. Es un interruptor de "doble polo, doble tiro", que significa que completa dos circuitos separados al mismo tiempo. Eso es genial, porque con un interruptor, puedo convertir el sistema accesorio de 12V y el sistema de 48V al mismo tiempo.
Construí un soporte de montaje por corte una pieza de metal de un caso de reciclado de computadoras. He perforado un agujero para montar el interruptor dominante, dos orificios para tornillos montar el soporte en el marco del ciclo y había pintada de negro. El conmutador recibe dos juegos de cables en la parte posterior, ambas con terminales de pequeño engarzado en anillo. Un sistema va a CC/CC para ejecutar el sistema accesorio de 12V y el otro par activa el contactor principal para el sistema de 48V.
En una moto que tiene una llave existente, de trabajo, puede dirigir la energía de 12V de la clave para activar un relé que se encenderá el contactor principal y controlador de motor.
Desconexión de batería
La desconexión de la batería es simplemente una llave grande. Totalmente Desconecte las baterías del resto del sistema. Es una manera fácil para desconectar energía para cuando se trabaja en el ciclo y actúa como una copia de seguridad de emergencia en caso de que el contactor principal dejado. La tecla de encendido/apagado y desconecte de la batería están montados en el lado izquierdo de la motocicleta, no lejos de donde el interruptor de "Reserva de emergencia" sería en el tanque de gas de un ciclo típico. Puesto que hay ningún embrague u otro control de mano izquierda, estos están montados en el lado izquierdo cerca del jinete.
Las pilas se conecte o desconecte con un émbolo extraíble de "clave" rojo. Asegúrese de obtener una desconexión de alto amperaje. La corriente completa del vehículo va directamente a través de este componente. Todos los cables de la batería, fusibles, conectores, shunts, cierre y nada otra cosa llevar actual deben dimensionarse correctamente. Desde que estoy usando un regulador del motor de 300 amp, todo a 300 amperios tamaño lógico.
Fusible principal
La moto necesita un fusible que se soplan y proteger el sistema si algo cortos o de lo contrario atrae demasiado actual (por ejemplo, un controlador motor soplado.) He utilizado proyecte portafusible con un fusible de 300 amperios en él. Asegúrese de montar esto en un lugar en el que el fusible es fácil acceder y reemplazar. (Si usted quiere conseguir realmente salvaje, hacerlo así puede ser fácilmente reemplazada al lado de la carretera, en medio de ninguna parte, en 4:00 en una tormenta. Porque sólo se sabe cuando vas a tener un problema...)
Contactor principal
El Contactor principal es un relé grande, activado por control remoto, alta potencia. Cuando la tecla de encendido/apagado, envía 12V al contactor principal, que cierra y completa el circuito de impulsión de 48V. El contactor es cargado por resorte, de modo que si no obtiene esa pequeña cantidad de energía de 12v, se abre y se cierra el ciclo. Esto funciona bien como medida de seguridad. Por ejemplo podría cable un interruptor en serie con la alimentación de 12V para el contactor de la pata de apoyo. Si el pie de apoyo es hacia abajo, no se cierra el contactor principal, y no puede encender el ciclo.
Resistencia de precarga
Controladores de motor la mayoría requieren una "resistencia de precarga". Es una manera de permitir poder entrar lentamente en el regulador del motor para cargar los condensadores. Si poder pronto se aplicó al controlador del motor (por ejemplo, sólo un interruptor) los condensadores internos al controlador chupar energía casi al instante. Lo que muchas veces los condensadores de golpe y destruir el controlador. Si llama el fabricante para la garantía, lo primero que te preguntan es sobre la resistencia de precarga.
La resistencia simplemente puentea el contactor principal. Cuando la desconexión de la batería es a su vez, la corriente fluirá de las baterías, a través del resistor y en el controlador. Como lo hace, aumentará la tensión interna al controlador para que coincida con la de las baterías. Una vez que lo hace, puede girar la llave a encendido, que activa el contactor principal. El contactor es ahora un camino menos resistivo, y cuando usted tuerce el acelerador, de gran intensidad no puede ir de las baterías, a través del contactor, controlador y motor y conduce el ciclo. Pre-carga el controlador también previene cualquier arco interno al contactor principal y prolonga su vida.
Amperímetro y desviación
El amperímetro es una muestra de cuanta corriente (medido en amperios) que está utilizando en un momento dado. Pensar como un medidor de energía en tiempo real. En general, que desea reducir al mínimo amperaje durante la navegación (para maximizar la vida útil de la gama y la batería) pero también sería bueno saber cuánta energía utilizas para burn-outs y encendido colinas.
Generalmente se trata de un juego. El amperímetro es la pantalla, montada en el manillar o en otro lugar de fácil visualización y la desviación, que es una pieza calibrada de metal que la corriente fluye a través. Dos cables (uno en cada extremo de la desviación) van al amperímetro. La aguja en el amperímetro varía directamente con la cantidad de corriente a través del shunt.
Mi amperímetro es un medidor de 300 amp, montado en un agujero en el tanque de gasolina antiguo. La desviación se monta fuera del camino, cerca de la desconexión del contactor y la batería. Amarró el tanque de gasolina hasta un taladro con una sierra en que cortar un agujero un poco más grande que el amperímetro. Desde el tanque de gasolina ya no tienen gas, no hay ninguna razón para no cortar agujeros y montaje de instrumentación en allí.
Te recomiendo un amperímetro analógico. Una aguja de barrer hacia adelante y hacia atrás es fácil de leer rápidamente. Aunque una pantalla digital puede ser más precisa, no es tan útil y resulta difícil leer los números digitales que cambian constantemente.
Luz indicadora de encendido
En una motocicleta eléctrica, hay ruido del motor ni vibración para indicar al usuario o a cualquier otra persona que la motocicleta está en. Usted simplemente voltear un interruptor, y está inmediatamente listo para usar. Aunque el faro delantero está en cuando el ciclo está activado, el piloto normalmente no puede ver durante el día. Quería un gran indicador grande, brillante para decirme cuando el vehículo estaba en. Decidí que una luz verde montada hacia la parte delantera del tanque funcionaría bien. He encontrado algunos interruptores, bombillas y otros componentes en un panel de instrumentos antiguos. Una luz había una señal en él diciendo "Poder" y otro tenía una lente verde. Ambas luces fueron para corriente, no corriente. Agarré los componentes y armar la lente verde, el símbolo de poder y había quitado el pequeño transformador en la parte inferior de la toma de luz por lo que en cambio podría correr 12V DC directamente a la bombilla. El portalámparas se instaló a través del tanque de gas y 12V cableado correr a él desde panel de fusible de 12V del ciclo.
Alimentar el sistema de 12V
En una moto de gasolina típico, hay una batería de 12V, arranque el motor y correr el faro y otros eléctricos. Es recargar la batería del motor, a través del alternador, y es lo que realmente alimenta todos los 12V eléctrico.
Sin un motor y el alternador, necesita alguna otra forma de ejecutar el 12V eléctrico.
Con una batería de 12V
Si sobre todo apenas utiliza el ciclo para hacer mandados y viajes muy cortos, sólo puede usar una batería de 12V simple, sellada. La batería tendría su propio cargador, para que cada vez que termines con un paseo, batería 12V consigue recargar inmediatamente. La batería se ocupan algo de espacio, agregue un cierto peso, y más probable es que quieras el cargador para que la izquierda derecha en el ciclo, con aún más espacio. Funciona y es simple, pero no es lo ideal.
Con un convertidor DC/DC
En lugar de un dedicado 12V de la batería y el cargador, se puede utilizar un convertidor DC/DC. El convertidor es un dispositivo electrónico que tiene un voltaje de DC en y da un voltaje de DC diferente hacia fuera. Es una forma muy eficiente utilizar un hilo de energía de los cuatro de las pilas de impulsión grande, convertir el 48V a 12v, y ejecutar la linterna y otros accesorios.
El convertidor DC/DC era un componente de ordenador comprado de e-Bay por $10. Es cuadrado de dos pulgadas por la mitad una pulgada gruesa, muy compactada y ligero. Esto ahorra peso y bulto considerable sobre una batería de tamaño mediano y un cargador dedicado. 48V de las baterías de coche es cablear hasta el extremo de la entrada del convertidor. El extremo de salida del convertidor toma el lugar de una batería de 12V. El + va al panel de fusibles de ciclo y el - va a la tierra de marco de motocicleta.
La salida del convertidor es ajustable en la gama de carga un 12V batería, así que otra opción es usar tanto un DC/DC convertidor y una pequeña batería de plomo-ácido. El convertidor proporciona energía a la batería como una carga, y la batería actúa como un reservorio en caso de que usted de repente Tire más potencia que el convertidor puede proporcionar, o en caso de que lo haga.
Este convertidor de DC/DC es potencia de 100 vatios. El proyector dibuja 55, dejando un montón de energía para las luces traseras, intermitentes y otros accesorios de 12V.
Prensado y soldado de 1/4" conectores de horquilla en el convertidor para hacerlo más fácil conectar rápidamente los cables. El convertidor ya tiene agujeros en él. Había montado con tornillos pequeños para el mismo plato que el controlador del motor se monta a.
Todo estos varios componentes sirven papeles importantes. A pesar de que el motor y las baterías son las primeras cosas que pensamos en un EV, asegúrese de que usted entiende el equilibrio del sistema correctamente y manejar con seguridad su vehículo.
