Paso 11: Líneas de transmisión, piñones y velocidades!
Así, es tiempo de hablar de la línea de transmisión.
Esta motocicleta es tan simple y eficiente como usted puede conseguir. Es más o menos lo mismo que una bicicleta de la solo-velocidad.
El motor tiene un piñón, que se conecta a una cadena, que da vuelta a la rueda trasera. Eso es todo!
Piñón
La motocicleta utiliza un piñón estándar de la máquina. Simplemente fui a una tienda de la granja, que tenía un tractor decente reparación pasillo y encuentra las piezas para el piñón y la cadena. Compré un piñón de 14 dientes y un cubo con un agujero de centro de 7/8" para que coincida con el eje del motor. Estas son dos partes, compradas por separado, que permite mayor flexibilidad en eje diámetro y piñón diente cuenta. El piñón y el eje tuvieron que ser soldadas con autógena juntas. En la primera versión de mi ciclo, que era la única soldadura en todo el proyecto. Era solamente más adelante, cuando tuve alguna soldadura que había abordado el rack de batería soldada con autógena de la experiencia. En el piñón original, tuve alguien soldar los dos trozos juntos para mí. Eran baratos - debajo de $20 para ambas partes. Si quiero cambiar el engranaje en el ciclo, todo lo que necesito hacer es gastar otros $20 en la tienda de la granja y conseguir un piñón con un número diferente de dientes. Estas mismas piezas también pueden ser ordenado por correo de un distribuidor como Grainger u otro proveedor industrial.
El piñón se desliza sobre el extremo del eje motor y es sostenido en lugar por un chavetero, llave cuadrada y tornillos de fijación.
Cadena
La cadena es la cadena #40 de pasillo de tractor. Cuesta alrededor de unos $10 por diez pies y unos pocos dólares para un eslabón maestro. Es una cadena de tamaño popular, así que hay una gran variedad de ruedas dentadas que coinciden con.
Piñón conducido
No utilizo el stock piñón en la rueda trasera de la motocicleta. Motores eléctricos tienden a trabajar mejor girar más rápido que los motores de gasolina y engranado hacia abajo un poco más. Esto le da un montón de energía, sin corriente constante alta corriente a través del motor.
Hay muchas empresas de deportes en línea que harán de piñones traseros personalizados. Yo usaba uno llamado Piñón de especialistas. Simplemente les dices que moto tienes, qué cadena que desea utilizar, y cuántos dientes en él. Que costumbre hacen en equipos CNC y envían a usted por correo.
Tengo un piñón de aluminio para una Kawasaki KZ440 cadena #40 y 72 dientes. Tiene un acabado negro de protección. El más grande aluminio piñón pesa menos que el acero común uno hizo. (Ahorro de peso es siempre una buena cosa para los vehículos eléctricos). Quitar la rueda trasera, desatrancó la rueda de bolsa y había sustituido por el encargo. Consulte el manual de servicio del ciclo para asegurarse de que los tornillos están apretados correctamente, y que la rueda trasera es reinstalada derecha.
(Alguien preguntó sobre la rueda dentada es aluminio, y que esto es un elemento de desgaste. El acabado negro de este piñón es un revestimiento resistente al desgaste. El fabricante de la rueda dentada recomiendo al menos para la protección de la rueda dentada. He sido muy feliz con ella y desgaste de la rueda dentada ha sido mínima en general).
Relaciones de transmisión
Después de todo, de mi caballo, creo que podría han mantenido la spocket posterior stock original. Me habría dado una velocidad superior más alta, más pobre aceleración y causa el motor a más amperios. La mayoría de mi caballo es la ciudad alegre tenía una velocidad superior más baja a cambio de mejor aceleración y menos amp dibujar. Al tener la corona trasera más grande, siempre puedo cambiar hacia fuera el piñón barato para cambiar velocidades. Si guardé el piñón trasero acciones más pequeñas, no hubiera tenido esa flexibilidad.
Mi configuración actual es un piñón delantero de 14 dientes y un piñón conducido posterior de 72 dientes para un cociente del engranaje de 5.14:1. En mi ciclo, estoy muy contento con la combinación de la gama, aceleración y velocidad máxima. En una carga fresca, tengo suficiente poder para hacer un menor agotamiento. Aceleración de una parada para la ciudad es muy agradable. No hay ningún embrague se deslice o motor Rev, así el ciclo sólo va el momento en que gire el acelerador.
Ajustar la línea de transmisión
Una vez que las ruedas dentadas, envuelve la cadena, había comprobado para la longitud, corte a la longitud, envuelto en ambos piñones y había cerrado para un nuevo eslabón maestro. (Asegúrese de que el clip en el enlace principal enfrenta a la dirección correcta. Puede trabajar su camino si te lo pones al revés.)
El protector de cadena original colocar aún sobre el nuevo piñón trasero (más grande), pero apenas. Yo simplemente lo doblado un poco para asegurarse de que tenía autorización.
En la parte delantera, la transmisión normalmente tendría una cobertura integral sobre el piñón de cadena y disco. Sin la tranny, significaba que tenía que hacer una cubierta de encargo de la cadena. Se podría haber hecho de casi todo - metal, plástico, madera, pero quería mostrar cómo funciona el ciclo, así que fui con plexiglás. Bordillo de madera la forma necesaria con un cartón y un lápiz y luego corte el plexiglás para caber el espacio. Una pieza de plexiglás recta cubre la parte superior de la cadena. Usé un trozo de un carril de aluminio como un espaciador entre la placa de montaje del motor y el plexiglás para mantener en posición.
Con todo, en la posición. La cadena debe ser apretado y alineadas según el manual del usuario.
Mientras que tenía la rueda trasera, yo también aprovechó la oportunidad para poner en los neumáticos nuevos. (Comprado en venta en una venta cerca!)
