Paso 8: otros
Este coche puede ir de 20 millas en una carga y tiene una velocidad máxima de 45 MPH, el límite de velocidad afuera de mi casa. En ciudad es de todos modos todos mph 25. Mi paseo típico es 10 millas para ir a trabajar, tienda de comestibles, oficina de correos, etc. y de vuelta a casa.
Si dobla hasta la batería, debo ser capaz de ir de 30 a 40 millas en una carga.
Este proyecto me ha costado sobre total $1200, incluida la compra del coche en primer lugar. Si lo hubiese hecho el mismo mecanizado, habría sólo pasé alrededor $800 por todo. Cargos de este coche en mi casa a través de un programa de energía renovable. Toda la electricidad viene del viento, bio-gas y otras fuentes de energía renovables.
Guardé el asiento trasero y puede llevar cuatro personas total.
Las originales bolsas de aire conductor y pasajero son completamente intacto y funcional.
Sobre todo conducir este coche en tercera velocidad. Encender el coche, ponerlo en tercera - unidad. Es realmente fácil. No hay ningún motor para matar, así que no tienes que empujar en el embrague antes de llegar a una parada. El motor tiene mucho par que puedo tirar de una parada muerta en cuarta velocidad.
Necesito llegar a un calentador. (EDIT: por favor ver abajo) Creo que se use guantes para la conducción de invierno y una capa extra gruesa y tienen un desempañador eléctrico en el tablero de mandos para evitar el helar. La cuestión del calor ha estado en mi mente desde el inicio de este proyecto. La ineficiencia de un motor de gasolina es una bendición en un invierno frío de Wisconsin.
Pasar a pocos pasos de este proyecto.
Me salté a decirle cuántas veces llevó aparte, y poner detrás junto, el motor eléctrico. Cuántas veces arrastrada lo ida y vuelta para el maquinista. Un amigo y me subieron a 2 de la mañana una noche fijar el soporte del brazo de control! O cómo tuve que acortar literalmente el motor porque era demasiado largo para caber en el coche! Pero esas cosas son para otra historia en otro momento!
Me aseguré de tener un dispositivo de seguridad, por lo que no puede accidentalmente en coche mientras estaba enchufada. Asegúrese de tener un fusible grande agradable en línea de la batería principal.
Los pequeños desafíos de una conversión como esta forman parte de lo que la hace divertida e interesante. En mi caso, hice un poco de experimentar de la mejor manera de ejecutar los frenos de potencia.
Calor de invierno:
Seguro, motores de gasolina no son eficientes, pero que calor inútil todo lo que es agradable en el invierno. Puesto que este coche ya no tiene el motor original, no tiene tampoco el calor original. El motor del ventilador está ahí y funciona bien para despejar la niebla el parabrisas.
Algunos convertidores de EV Retire el núcleo original del calentador y reemplácelo con un elemento de calefacción de cerámica que se ejecuta en su tensión. Que sonaba como un montón de trabajo, y ya estaba harto de destrozando el tablero de instrumentos.
Ya tenía un radiador de aceite eléctrica (120V AC) en su casa. Sólo poner detrás del asiento del pasajero y ejecutar un alargador por la ventana a un temporizador.
El calor se enciende automáticamente en la mañana y se calienta el interior del coche entero antes de obtener en ella.
La masa de aceite en el radiador se mantiene caliente durante unos 10 minutos o menos después de que se los dejo. La mayoría de mis viajes no son cualquier más de largo que de todos modos.
Me gusta que con este sistema de calor en:
1) tuve que comprar una cosa maldito
2) el interior entero del coche ya está caliente - asientos, volante, todo!
3) esto también ayuda a mantener la batería caliente.
4) toda la energía eléctrica proviene de la pared, en lugar de las pilas
El único lado es que si yo estoy estacionado todo el día en algún lugar que no puedo conectar, no tengo ese mismo calor de la casa. Por otro lado, la mayoría de mis viajes es muy corta, por lo que no es el fin del mundo.
Este sistema de calor consume aproximadamente 5 centavos de electricidad por uso.
FRENOS:
Una de las razones por qué elegí este coche para convertir que tiene windows manual, manual de cerraduras, transmisión manual, dirección sin alimentación, bastante mucho manual todo - excepto los frenos. La primera vez que conduje el coche como una conversión eléctrica, encontré los frenos un poco dura. (Usted puede detener el coche sin potencia frenos, sólo tienes que presionar muy duro!) Era sólo una unidad de prueba de poca velocidad, pero era bastante obvio que tenía que trabajar en el sistema de frenos. Frenos de potencia funciona en el vacío creado por el motor. Sin un motor para hacer el vacío, los frenos no funcionan a la manera que deberían.
Algunas personas dicen encontrar un cilindro de freno diferentes, manual, master e instalar, o simplemente para hacer un agujero en un punto en el cilindro para convertirlo en manual. Ninguno de ellos sonaba como grandes opciones. Realmente, sólo necesitaba una forma eléctrica para hacer el vacío.
Así, para comenzar con, jugaba con una bomba de aire acuario, para aprender cómo funciona el sistema de freno de vacío. Después de eso, yo a partir de buscando una bomba de aire de 12v con una conexión en el extremo "En", por lo que podría ser utilizado como una bomba de vacío. Un amigo mío desenterró uno, junto con una botella de aluminio que tenía un conector roscado ya en él.
Conecté la bomba de aire a 12V + energía a través de un interruptor de vacío. El interruptor de vacío medidas de vacío en la botella - si no hay suficiente vacío, el interruptor se enciende la bomba.
Ahora el coche tiene frenos de potencia, al igual que lo hizo originalmente, sólo se es conducido por un pequeño motor eléctrico en una bomba pequeña, en vez de por un motor de gasolina. Comparar con más nuevas versiones del Prius, donde el aire acondicionado es impulsado por un motor eléctrico. Así, puede tener AC sin el motor en marcha!
