Paso 17: Reactor Control unidad (UCR) - también conocido como "el cerebro 2"
Grifos de la UCR en la ECU de Honda para eludir el control de los inyectores de combustible y la mezcla de aire/combustible. También tiene varias otras funciones:
-Sentido si la mezcla de combustible es pobre o rico. Utilizamos el sensor de oxígeno existente de la Honda y acceder a él donde se conecta a la ECU de Honda (stock de Honda ECU es su cerebro para correr el coche).
-Control de nuestro nuevo válvula de mariposa de mezcla combustible/aire. Conducimos un servo de un dial montado en el salpicadero. También tenemos un interruptor en el salpicadero que puede alternar entre el control de mezcla aire/combustible y control de mezcla aire/combustible automático. En modo Auto la UCR utiliza una retroalimentación de lazo cerrado para ajustar automáticamente la mezcla aire/combustible, como el ECU de Honda cuando funciona a gasolina.
-Un control para el motor de jigglerator de la rejilla (sistema desatrancar de combustible)
-Un bucle de detección y control de inyección de vapor en el generador de gas, cuando hay suficiente calor. El GEK en esta Honda tiene una variedad de sistemas que resultan en un exceso de calor en el generador de gas, calor, que puede ser consumido provechosamente a través de vapor sobre el char que brilla intensamente en el reactor, de reciclaje de calor y así una más rica en hidrógeno gas de salida.
-Un combustible sólido nivel sensor y taladro de control del motor. No utilizar en el diseño actual no taladro.
-Una conexión USB a una computadora portátil, enviamos todos los datos del sensor a la computadora portátil para mostrarlo. El copiloto puede comprobar las lecturas de la instrumentación - termopares, sensores de presión, sensor de oxígeno, y todos los motores pueden ser activados manualmente por el copiloto.
-Un interruptor para desactivar o activar la inyección de carburante electrónica. otra vez, aprovechado en la ECU de Honda para esto.
