Paso 1: Materiales y métodos
Las rutas. Las cinco rutas y sus designaciones se muestran en la figura 1. Saliente (a trabajar) rutas y el número de veces que los datos fueron registrados para cada uno fueron 1A (N = 8), 1B (N = 10), 2A (N = 10), 2B (N = 8) y 3 (N = 10). Eran las rutas entrantes (caseros) - 1A (N = 8), - 1B (N = 9), - 2A (N = 9), - 2B (N = 8) y -3 (N = 9). El número de viajes entrantes no era el mismo que el número de viajes salientes para cada ruta, en algunos casos. Esto es porque no siempre es conveniente conducir directamente casa después del trabajo. Las versiones A y B de las rutas sólo diferenciaron por una pequeña desviación de elección tom no lejos el final de la salida de la ruta (ver figura 1). Los caminos en las rutas entrantes y salientes fueron los contrarios exactos de cada uno. Las características de cada ruta se resumen en la tabla 1
Definición operacional de un viaje. Para reducir la variación, procedimientos de manejo estaban claramente definidos como sigue:
- El viaje comenzó cuando el interruptor de ignición se enciende.
- El vehículo vino a una parada completa en todas las señales de parada.
- Fueron observados los límites de velocidad o velocidad constante con la circulación general.
- Viajes se realizaron en un 2002 Saturn SL2, excepto en algunas ocasiones en que necesidad requiere un relé de Saturno 2005.
- El viaje terminó cuando el interruptor de ignición se convirtió de en el destino.
Recolección de datos. Horarios de salida, llegada y tiempos de espera fueron registrados con un reloj de pulsera Casio Forester. El reloj fue sincronizado con un reloj en su destino de trabajo. Los tiempos de espera no se registraron señales de parada, puesto que fueron una constante para cada ruta y consideran parte del "coste de tiempo" de la ruta normal. Se registraron los tiempos de espera para cualquier tipo de espera causado por un semáforo en rojo, excepto la derecha enciende rojo donde no había ningún vehículo adelante. Esta distancia de cada ruta se encontró con el odómetro del vehículo de prueba. No se incluyeron los trayectos que se llevaron a cabo cuando los caminos estaban resbaladizos debido a la nieve y el hielo o inusualmente se retrasaron debido a accidentes.
Los datos más salientes fueron grabados entre 0630 y 0705 de lunes a viernes y la mayoría se registraron datos entrantes entre 1515 y 1600 de lunes a viernes. En ocasiones, desplazamientos ocurrieron al mediodía o más tarde en la noche y los fines de semana.
Análisis de datos. Análisis gráficos y estadísticos con ANOVA unidireccional de diferencia significativa honesta (HSD) ad hoc post test de Tukey se realizaron con el software de Kaleidagraph, versión 4.1 para Macintosh (sinergia Software, Reading, PA). Resultados se consideraron significativamente diferentes para los valores de p ≤ 0.1, que era considerado lo suficientemente estricto como para una pregunta no críticas como ésta (a diferencia de lo que sería elegido para un médico u otros alto riesgo experimentan donde seguridad y certeza eran de mayor importancia).
