Paso 2: resultados
Tiempos de viaje de salida. Diagramas mostrando la mínima, 1 la caja mediana mediana, cuartil, 3er cuartil mediana y máxima conmutar veces para las rutas salientes y entrantes se muestran en la figura 2. Círculos abiertos en la trama son considerados outliers (puntos cuyo valor sea mayor que el cuartil superior + 1.5 * inter rango de cuartil, o menor que el cuartil inferior – 1.5 * inter rango de cuartil).
Comparación de los tiempos de viaje promedio para las rutas de salida, independientemente de la hora de salida, se muestran en la figura 3. Análisis ANOVA unidireccional de la saliente conmutar veces con Tukey "s HSD dio lugar a un p-value de 0.08732 que indica que probablemente hubo diferencias significativas en el viaje de veces (Figura 4). Sin embargo, esto es porque la ruta 2A tendían a tomar más tiempo que algunos de los otros, no menos tiempo. De las otras rutas, ninguno requirió un tiempo significativamente menor que otro.
Tiempos de viaje de entrada. Diagramas mostrando la mínima, 1 la caja mediana mediana, cuartil, 3er cuartil mediana y máxima conmutar veces para las rutas entrantes se muestran en la figura 5. Comparación de los tiempos de viaje promedio para las rutas de salida, independientemente de la hora de salida, se muestra en la figura 6. Análisis ANOVA unidireccional de la saliente conmutar veces con Tukey "s HSD (Figura 7) no encontró diferencias significativas entre las rutas (p = 0415).
Los tiempos de espera de salida. Los tiempos de espera promedio para las rutas salientes se comparan en la figura 8. Análisis ANOVA unidireccional de los tiempos de espera de salida mostraron que era probable una diferencia significativa (p = 0.011) con la ruta 3 con menos tiempo de espera que las otras rutas (Figura 9).
Los tiempos de espera de entrada. Los tiempos de espera promedio para las rutas entrantes se comparan en la figura 10. Análisis ANOVA unidireccional de los tiempos de espera entrantes indicaron una diferencia claramente significativa entre las rutas (p = 0.005, datos no mostrados) con la ruta 3, una vez más tener el menor tiempo de espera. Aunque la media espere tiempo para ruta-1B fue menor que los otros no fue significativamente menor (p = 0.32 - 0.41). Además, no hubo diferencias significativas entre ruta - 1B y ruta -3 (p = 0.59).
Efecto del tiempo de salida. Para ver si había una relación entre el tiempo de viaje y la hora de salida, toda la mañana saliente conmutar entre 0630 y 0705 se trazaron contra sus horarios de salida. La figura 11 muestra que existe una tendencia general creciente en el tiempo de viaje, con horarios más adelante. Un análisis adicional en cada uno del viaje de ruta veces individualmente se trazaron contra el tiempo salida mostró que en todos los casos una línea de mejor ajuste tienen una pendiente positiva lo que indica una tendencia de aumento de conmutar tiempo con salida posterior veces (datos no mostrados).
Puesto que la mayoría de los horarios de salida de 0655 0640 parecía en viaje similar veces un análisis adicional de trayectos con sólo los horarios de salida se llevó a cabo y se muestra en la figura 12. La pendiente de la curva de ajuste está cerca de cero indicando que saliendo en cualquier momento entre 0655 0640 resultó en aproximadamente al mismo tiempo de viaje.
Por último, comparar tiempos de viaje de las primeras salidas para cada ruta (0630-0645) indicadas que el promedio conmutar tiempo al salir temprano era menos que el promedio para todos los tiempos de salida combinados, pero ninguna ruta tuvo un tiempo de viaje más corto que el otro al salir anteriores (datos no mostrados).
Puesto que no era tan importante llegar a casa en un momento determinado como lo fue llegar a trabajar en un momento determinado, más análisis no fue hecho en los datos entrantes.
