Paso 11: (Ciencia) optimizar el cociente del engranaje:
La primera cosa todos me preguntan es ¿hasta qué punto puede esta cosa ir? Al que le digo, varía con rapidez conduces. Todos los vehículos los de consumo más potencia con mayor velocidad debido a la resistencia del viento, así la gama de tu vehículo eléctrico varía con su velocidad de crucero.
He podido trazar el vehículo Estimado gama vs velocidad de conducción. Entonces tomé una sola velocidad de crucero (45mph) para la estimación de rendimiento típico. Para mi deleite mi gráfico emparejó la forma del gráfico de velocidad de Tesla gama vs para el punto. Mi gráfico también tuvo la caída poco al principio como Tesla, hasta que he añadido la batería auxiliar de 12 v dedicada a las linternas. El origen de la crisis es que los faros son un costo fijo de la energía que es sólo una variable de tiempo, en lugar de velocidad. Si conducir demasiado lento, entonces la resistencia del aire es baja pero tarda demasiado en conseguir lugares así las luces matan su kilometraje!
Una de las variables más importantes solo que afectó a la gama del vehículo fue la relación de transmisión seleccionada. Si su relación de transmisión seleccionada es demasiado baja el motor de golpe su capacidad de salida de par motor máximo antes de lograr su máxima potencia posible. Del mismo modo, si su cociente del engranaje es demasiado alto tu motor golpeará su velocidad máxima en una menor potencia total de salida que es capaz de. Imagina una bicicleta en un engranaje fijo ya sea muy alto o muy bajo.
Afortunadamente, hay un número finito de posibles relaciones de transmisión en una motocicleta que nos ayude a elegir el mejor. Elegí un conducción piñón de 15 dientes porque piñones con dientes muy pocos causan el efecto de inserción/extracción que desgasta prematuramente las cadenas. Desde allí varió el número de dientes accionados hasta que encontré el pico de salida. 50 fue perfecto.
