Paso 12: Frenado REGENERATIVO (ciencia)... ¿O NO?
La segunda pregunta generalmente me preguntan es si la moto tiene frenada regenerativa y siempre mira decepcionado cuando digo que no. La verdad es que la regeneración no siempre es económicamente viable. Valor de regeneración depende de sus circunstancias específicas.
Adición de regeneración a mi bici me hubiera ganado un estimado de 1.7 millas de gama (un aumento del 6%), pero hacerlo me hubiera costado un adicional $700! (un 30% en costo total del proyecto). I calcula las millas ganadas por cada dólar gastado de la adición de regeneración vs comprar baterías más grandes para ver donde era mejor el dinero gastado. he descubierto que el dinero era 25 veces mejor gastados en la compra de baterías más grandes que añadiendo regen!
Esto no es sugerir que agregar regeneración siempre es un mal negocio. Esto tiene que analizarse caso por caso porque la cantidad de energía que se puede recuperar con la regeneración varía con muchos factores. (Incluyendo cómo conduces)
Por ejemplo, puede recuperar más energía cuando se tiene un banco de baterías de capacidad más grande, como un vehículo comercial. Las baterías tienen una tasa de recarga máximo (~ 25% de la capacidad total de C/20, que es la normal capacidad nominal en Ah). Así que mientras que hay mucha energía potencialmente recuperable de energía de cinética del vehículo, sólo puede guardar lo que puede meter en las baterías con seguridad. Esto reduce enormemente la energía total que se puede recuperar.
Por otro lado las baterías son consumibles y gastar dinero en un controlador de regeneración (que no es un consumible) permanentemente añadiría a la gama de la bicicleta. Instalar un controlador de motor capaz de regeneración no agrega peso adicional, considerando que las baterías más grandes. Además sólo se pueden obtener mayor baterías hasta un límite.
Otras consideraciones de regeneración:
1. su controlador de motor se debe decir específicamente que es capaz de regeneración. De lo contrario no se hace para hacerlo.
2. controladores que pueden hacer la regeneración son algo más complicadas de puesta.
3. regeneración provoca un cambio en la dirección del esfuerzo de torsión en el motor, que podría potencialmente lentamente Afloje lo pernos de montaje del motor.
4. la regeneración no funcionará a velocidades muy bajas. El voltaje producido por un generador es una función de la carga y la RPM. (La corriente producida es función sólo de la carga). El vehículo debe estar viajando lo suficientemente rápido como para generar un voltaje mayor que el voltaje de banco de batería para activar la carga.
A pesar de todo esto, frenada regenerativa aún tiene mucho sentido en ciertas aplicaciones. Eléctricos de los coches son una gran opción. Tienen bancos de batería enorme que pueden soportar altas corrientes de carga. Y el costo de la adición de regeneración es pequeño en comparación con los costos totales de un vehículo grande.
La regeneración tiene menos sentido para un DIYer con un vehículo pequeño como yo. El coste añadido y complejidad combinado con vueltas casi ni se nota que un mal negocio.
** Tenga en cuenta que el frenado regenerativo no es lo mismo, enchufe de frenado. Enchufe de frenado es necesario para los vehículos que reversa el motor para cambiar la dirección del vehículo y están diseñados para el frenar eléctrico para complementar el frenado mecánico (algunos carritos de golf). Para aplicaciones donde el motor sólo gira una dirección (por ejemplo una motocicleta), enchufe de frenado es innecesario.
