Paso 3: Paso 3, continuar a obsesionar sobre la forma de la parte inferior
(1) la forma de la parte inferior es importante, así que continúan obsesionarse acerca de él.
(2) resumir los consejos de varios amigos y colegas en una hoja de papel. Tachar los valores extremos, descubrir el consenso.
(3) Un-cruz-hacia fuera los valores extremos, porque la mayoría no es siempre la derecha (también el problema de la democracia).
(4) traer en las respuestas consideradas profesionales.
(5) después de descubrir que es no más cerca de la solución que estabas antes (trade-offs ingeniería significan hay muchos caminos a la cima de la montaña), por lo menos ser feliz que tienen ahora mejor educación. Repita todas las posiciones de una manera considerada.
(6) consultar el Cylons (o software de diseño de casco).
Versión detallada que vaga:
Hay algo sobre un buen fondo, en las personas y barcos. Es un contacto esencial con la realidad. Es un avión cuya posición relativa a otros materiales define el tiempo (porque tenemos que ver dos cosas móviles entre sí para definir la diferencia, que es el momento). Pero ten cuidado! Como anecdota instructiva, golpeó una vez el fondo mal. Allí fue esta chica, sabes, en el dormitorio de la Universidad, su cabeza pegada en una de las fuentes de agua, diseñados como un poco de la cueva, la cabeza oculta, pero su fondo sólo como uno de una chica con quien yo tenía privilegios de abofetear a fondo mutuos. Fue el comienzo del semestre de otoño, estaba contento de verla después de romper el verano y yada yada, hice un comentario agradable y totalmente solidario de su parte inferior y había abofeteado cariñosamente y--usted haber adivinado esto hace mucho tiempo--era la chica equivocada. Por qué gracias,"dijo ella, con una expresión de sorpresa y curiosidad. Me volví verde, dijo, y mi cara fue digno de la torpeza. Graciosamente aceptó mi explicación y disculpas profusas, y convertiría en amigos platónicos. Sólo va a demostrar... algo. Pero las curvas de la parte inferior son críticas en un barco, y generalmente puede pasar la mano a lo largo de ellos y así que debe hacer después de pedir al anunciante. .
Asesoramiento en la parte inferior (casco) ha sido difícil de interpretar. ¿Las teorías varían--que llegará a ser el más fuerte? El diseño de un barco es una lección en el método científico. Aquí están algunas teorías: (1) la curva de la parte inferior ayuda a maniobrar; la joroba de la curva es un "eje de flotación". (2) por otra parte, si la dirección es muy fácil, el piloto es constantemente ajustando hasta el punto de molestia, especialmente si el casco mantiene por torneado de un disturbio inicial, y el piloto sobre-compensa, y el barco deja tras de sí una estela de largo en forma de S. (3) un rockero plano ayuda a seguimiento; un disturbio inicial apenas perturba el casco de su curso recto. Pero cuando realmente tiene que girar, como virar por el viento, el casco es gruñón, lento para moverse, se "quejas", (antiguo mar-argot del significado, "captar"--sí, el casco estrecho plano agarre el mar). (4) la eficacia no debe quedar hacia fuera: la superficie de fricción, onda longitud y tamaño (la longitud de la onda hace que el barco a su máxima velocidad, el ángulo y el tamaño de la estela, cosas será no mucho hablan porque la longitud de onda se encuentra por el límite establezca mi longitud de casco, y un flaco cascos hace el menos tamaño (volumen) de agua en el agua el casco empuja a un lado y no sé mucho del ángulo de las dos estelas excepto en que tras el casco principal interfieren gravemente con la estela del casco de la canoa, que aspira). (5) Resumen: Debemos lograr el equilibrio de las ventajas y desventajas sagrado.
La eficiencia es importante, pero nuestro casco flaco ya es razonablemente eficiente. Quizás los puntos finos de la eficiencia de casco desaparecerá cuando estamos navegando en un buen viento, libre de la energía nos libera de obsesionarse. Sin embargo más de un motivo de preocupación si el viento es ligero y una preocupación definitiva es si tienes que remar durante largas horas en una tranquila. La parte inferior redondeada, para mí, al menos buenas radios en los bordes, reducir la fricción del agua contra el casco ("superficie mojada") (el casco se hundirá más, sin embargo, que un cuadrado inferior, que tiene otros efectos). Así, el agua debe seguir de cerca el casco y no se rompa en turbulentos remolinos, estos remolinos (que se podía ver si inyecta colorante en el agua en diferentes puntos como el casco se movió a través del agua) afectan la presión del agua sobre el casco (Sr. Long hablará más, abajo) y también representa la energía gastada en la fabricación del remolino de agua en lugar de simplemente Flujo recto. Otra cosa que preocuparse es agua cruzando lateralmente (lado a lado), alrededor de la quilla. Tanto que preocuparse! Benditos son aquellos que simplemente disfrutar de la day(sail)!
Así que tenemos que preocupar del agua rompiendo el casco en todas sus dimensiones, pero se simplificar y dividir en el casco y la parte inferior del casco. Creo que fue Phil Bolger quién pensó que, si la curva de la planta del casco (las líneas como se ve desde arriba del barco) fueron similar a la curva del eje de balancín (inferior) del casco, luego la presión fue más probable que sea igual en todos lados (agua menos desviar lateralmente a través de la parte inferior y desordenar el flujo recto; como diría Bolger en su encantador estilo de humor técnico : "Sin duda en el agua del paraíso fluye en líneas ideal alrededor de un barco y se queda atado, pero aquí en la tierra...").
Ahora, si sólo nos preocupamos por el agua que fluye longitudinalmente, queremos el agua para no romper y causa remolinos. Curvas en el casco hacen remolinos probablemente--agua que fluye tiene ímpetu, así como la presión, así que el ímpetu del agua puede llevar más allá una curva repentina--al igual que cuando usted está conduciendo su coche en una persecución a alta velocidad en San Francisco, y la colina desciende de repente, el coche sale de la tierra. Bueno para las personas viendo a Steve McQueen, bueno para el automóvil reparación tiendas, malo para todo el mundo. Un casco delgado es menos probable que este problema en la planta, pero con un fondo plano podría estar en riesgo. Parte inferior el agua debe también dejar la parte inferior del casco con como poco disturbio como sea posible mientras se desliza fuera de la popa. ¿Por eso aquí me ven obsesionar sobre la curva del eje de balancín, que es peor: yo, o usted, estimado lector, experimentando pacientemente mi obsesión? De todos modos, ha ofrecido un vistazo a los dibujos animados a continuación.
La última cosa sobre el efecto del agua que fluye a lo largo de un casco delgado es el hecho de que la colocación de la tripulación del peso corporal (y carga) en el casco puede repentinamente cambiar muchos comportamientos, cambios de peso de tripulación y carga al instante alteran el centro de gravedad y centro de resistencia lateral (no necesariamente mala, esto es cómo puede dirigir un proa sin timón o un bote sin timón de St Lawrence). También afectó un poco, las líneas de flujo de agua perfectamente planificada. Para evitar la desesperación, debemos asumir que nuestro peso se distribuirá generalmente "tan", así el flujo serán por lo menos el 51% del tiempo sobre cómo quería cuando planeó la forma de casco.
No pretendo tener un mango en todo esto, así que vamos a añadir las palabras de alguien que sabe cosas. Aquí está Roger Long, contribuyendo a un hilo en el diseño del casco en el foro en línea de barco de madera (sub-foro, "diseños y planes) de mayo de 2010:
“... El agua es incompresible y un poco gruesa así que, cuando un barco avanza, empuja a una chepa en el agua alrededor de la proa. El nivel de agua es mayor en esta joroba para que presión de agua en el casco bajo la joroba es superior a la normal y está empujando hacia atrás sobre el casco. Este es un componente importante en la onda que hace resistencia.
"La chepa, como que cae hacia atrás debido a la gravedad, se convierte en una onda. Cuando funciona cerca de velocidad de casco, la siguiente cresta de esta ola está en los cuartos. El nivel del agua alrededor de la popa es mayor, por lo que se eleva la presión del agua en el funcionamiento. En términos de crudo, el sistema de la onda del barco está empujando el remite en la popa. Una forma más elegante de decirlo es que el casco está recuperando algo de la energía que es había gastado haciendo las olas en la popa. No hace más que volver una pequeña porción del esfuerzo realizado en conseguir la onda en movimiento pero es suficiente para ser un factor importante en la resistencia general.
"Ahora considerar el flujo de agua sobre el casco. Sigue el casco bastante cerca a lo largo de las líneas de arco y alrededor de la cintura. Atrás de la cintura, el agua tiene que cerrar todo el casco otra vez y, si las líneas de flujo son demasiado empinadas, no puede hacer esto. El flujo será luego separar y tipo de diseño de un nuevo "casco" para sí mismo, dejando un espacio de agua turbulenta entre la corriente principal y del casco que va en gran parte junto con el casco.
"¿Por qué esta separación ser un problema? En el aire, separación a menudo se promueve como el hoyuelo en pelotas de golf para reducir la resistencia. Si el agua no fluye sobre el casco, hay menos resistencia friccional. La respuesta está en el tren de onda y la recuperación de energía de él.
"El tren de onda no puede"empujar"en la popa y energía no se pueden recuperar de él a través de una zona de separación. El agua estancado y turbulento en el flujo separado protege el casco de la presión de agua más alta del tren de onda. Longitud de la línea de flotación es un importante factor en la velocidad del barco debido a cómo se relaciona con la dinámica de la onda que hace resistencia. Longitud del barco esencialmente termina en el punto donde comienza un importante grado de separación. Un buque de línea de flotación de 30 pies con una líneas de flujo completo popa y empinadas entonces realmente podría ser sólo una nave de línea de flotación de 25 pies. Por esta razón doble enders a menudo son lentos... " [Creo que significa aquí, los veleros grandes veleros de doble, con una sentadilla con la barra curva a las líneas de popa].
OK, pasemos a lo que sugiere un programa de computadora sobre la forma de la parte inferior.
