Paso 10: Premade R/C de polímero de litio y los paquetes de vida
En primer lugar, hay toneladas de ellos , en diferentes grados, capacidades y tamaños físicos. Son bien clasificadas en categorías, y el sistema de revisión de clientes es extenso. Hong Kong también tiene ahora un sistema de garantía de la batería buena. Hubo un tiempo hace unos años cuando sus baterías tuvieron problemas de control de calidad pobre y sobrevalorado números. Sin embargo, habiendo pasado por varios paquetes (útil y accidentalmente), generalmente creo su número ser confiable ahora
Oh, sí, también son baratos . Aquí le damos algunas cosas atento a cuando usted está dimensionar una batería a utilizar.
La clasificación C
En batteryland, la unidad "C" es una capacidad de la batería en amperios . En otras palabras, para un 1.0Ah batería, 1 C es 1 amp. C 10 es 10 amperios y así sucesivamente. Las baterías están casi siempre clasificadas para un cierto continuo y (orden de varios segundos) valoración de la descarga. Células alta grado C más fuerte, más grueso interconecta y físicamente más grandes para manejar el rendimiento de energía.
Paquetes de C superiores exhiben menos caída de tensión en cargas corriente altas. Para una batería de capacidad razonable, generalmente no necesita los paquetes de descarga loco de 40-50 ° C, que son comparativamente más caros. Lo que he encontrado es que sólo la 30C tipo células y más cobre interconecta, que son cruciales para alta corriente continua.
Tenga en cuenta que la corriente de la travesía de un pequeño EV debe ser dictada por la máxima continua corriente de su motor (que contribuye al calentamiento del motor) y con los motores comunes de 50-60mm debe ser 20-30 amperios máximo, que para un paquete de 5Ah es sólo de 4 a 6C. Esto no significa que usted debe conseguir una batería de 15C barato, sin embargo, debido a la demanda actual de inicio fácilmente puede superar esa categoría y excursiones frecuentes pueden causar exceso de batería calefacción y corta vida.
La capacidad de
Dimensionar la capacidad de la batería es totalmente hasta el diseñador. La cantidad de energía que un vehículo necesita viajar una cierta distancia se da en unidades de vatios-hora por milla (o por kilómetro) y es el mismo que sabio unidades (inverso) millas por galón, o litros por 100km. Muchos factores entran en juego aquí, incluyendo el área seccional transversal de vehículo (arrastre), si vas hacia arriba o hacia abajo de la colina, como inflados los neumáticos son, cuánto pesa, la rugosidad de la carretera, se aceita sus cojinetes, etc..
En otras palabras, no es realmente una definitiva fácil regla para el tamaño de paquete de batería. Sin embargo, un buen recurso para utilizar como una tabla de búsqueda es el Austin EV EVAlbum - puede buscar vehículos similares al que está diseñando y ver si se ha recogido datos de Wh/mi por otras constructoras.
Scooters eléctricos pequeños parecen promedio entre 25 y 40 vatios por hora por milla. Mi RazEr eje motor vespa es el extremo inferior de eso (25 Wh/mi medida), y melón-vespa es un cerdo total batería debido a su enorme motor y neumáticos de tacos en el 39 a 42 Wh/mi.
Tenga en cuenta que usted puede nunca conseguir 100% de capacidad de la batería. Típicamente, un ciclo de carga y descarga de batería en el mundo de la EV se define como Estado de 80% de la carga al 20% estado de carga . Una batería de Li es acabado "carga rápida" cuando termina la etapa actual constante , y es aproximadamente de 80 a 85% de carga completa. 20% es un umbral de descarga seguro mínimo aceptado. Por lo que realmente obtienes 60% de la batería si se utiliza con regularidad y no permitido para rematar (digamos durante la noche).
Varias celdas en paralelo vs varios paquetes en paralelo
Algunos paquetes están disponibles como células múltiples en paralelo internamente (indicado como "xSyP " donde la P es el número de células en un grupo). Aunque es tentador poner múltiples paquetes de células en paralelo, usted tiene que tener un cargador dedicado para cada paquete, es decir, puede realizar gestión de carga en cada uno individualmente.
Esto es necesario en una situación paralela pack porque no hay ninguna garantía de que la misma célula en cada paquete se descarga en la misma proporción o hasta el mismo nivel. Si los paquetes se cargan todos a la vez en paralelo, entonces estas células podrían se sedimentan a diferentes voltajes en el tiempo. Porque no pueden tolerar las baterías de Li sobrecarga o overdischarge, balanceo periódico es entonces necesaria, y tener que equilibrar múltiples paquetes es un Dolor en el culo . Supongo que cómo sé.
Esto no quiere decir no es posible, pero usted debe estar preparado para hacer algunos batería canguro de vez en cuando.
Una opción mejor es conseguir el mayor paquete de unicelular que puede. Si están haciendo su propio pack, poner varias células primero junto que actúan como una gran célula.
Tapones de equilibrio
R/C paquetes vienen con un conector pequeño que explota el centro de cada conexión de la célula. Esto a menudo usado para equilibradores de batería que pueden o no pueden ser construidos en un cargador - más en carga más adelante. El conector más común se conoce como JST-XH , que es buena ya que utiliza un estándar 0,1 pulgadas (2,54 mm) perno espaciamiento. Los conectores (como componentes) son extremadamente baratos en lugares como Digikey, y usted también puede comprar arneses, adaptadores, etc. que se combinan los paquetes en serie o en paralelo.
Si está ejecutando paralelamente múltiples paquetes , asegúrese de agarrar un adaptador de equilibrio paralelas o dos (porejemplo , con diferentes conectores ) y siempre usarlo.
Protección mecánica
Las baterías de polímero de litio son suave y lujosa, y células planas de LiFePO4 de HK no son la excepción ya sea. R/C modelos suelen ser también suave y lujosa, y por lo tanto no es un problema en su uso. Sin embargo, los vehículos suelen ser no muy suave. Es fundamental que la batería está insertada correctamente o dentro de una cubierta protectora o cáscara.
Siempre apoyo la longitud entera de la batería
Nunca zip simplemente atar un pack de litio para algo - la tensión concentrada de la amarra dañará la célula mecánicamente y potencialmente podría llevar a una situación de fugitiva termal como pierce.
Nunca comprima sólo la batería entre las superficies
Como colgar demasiado flojo puede ser malo, abarrotar la batería entre dos superficies puede ser tan malo. Exceso de presión se puede colocar en los bordes de celda rodillo sellado puede reventar abierto y entonces se pasa mal.
No cosas afilados alrededor de la batería
No sólo pueden cortar cables y destruir el aislamiento conduce a fallas de alimentación del marco, pero los bordes agudos del metal de hoja pueden también cortar abierto las células.
Mantenga la batería lejos de agua, desechos de la carretera, etc..
Agua (y si eres de donde yo soy, la sal y productos químicos para el deshielo) se filtra en las capas de la envoltura del paquete de la batería y puede causa rápida corrosión en los terminales, ayudado a lo largo por acción electrolítica.
Idealmente, la batería debe estar en un estuche duro que encaja perfectamente pero transmite todas las cargas mecánicas del vehículo alrededor de la batería. Si no insisto en esta suficiente, entonces sólo puedo decir que las personas han hecho todas youtube carreras basadas en la configuración de las baterías de litio en el fuego . Reloj ir bastante de ellos - usted va tener más cuidado.
Por cierto, HK tiene una línea completa de paquetes de rígida para el uso en coches de RC (que son más susceptibles a romper cosas). Aunque no he usado los, creo que son cosas buenas.
Evaluación general
Basado en los vehículos he construido o visto construido, un buen punto de partida para un scooter eléctrico es un conjunto de 5Ah de 6S a 10S (que puede ser necesario 2 packs en serie), de 25 a 30 alta especificación. Esto puede ser conseguido por alrededor de $100. Si usted toma la opción barata de LiFePO4, esto es cercano de $150 o $200 (a partir de este escrito).
