Paso 8: Más
Esto es sólo la primera fase del proyecto, actualmente estoy todavía trabajando en descifrar el ID puede varias y cuáles son sus mensajes. Así que por favor cheque detrás a menudo para nuevos datos e información.
Actualización 11/03/15
Después de algunos trabajos muy preliminares creo que he averiguado algunos de la ID:
Frecuencia: Una vez por segundo
268, parece una temperatura en el byte 3
412, datos de 6 bytes, balanceo y repetición en total de 16 * 6 = 96 bytes (después de algunas investigaciones no parece ser el VIN)
7E2, contador + datos, parece prometedor
302, relacionadas con la sobrealimentación
Actualización 24/03/15
Después de obtener acceso a cierta documentación de Tesla logró breakout lo que cada uno de puede los controles de los autobuses, esperemos que esto debería acelerar la decodificación ya que ahora sé lo que estoy mirando.
PUEDEN los módulos 2-10
- Radio Head Unit, unidad
- Control de la puerta
- Techo corredizo
PUEDE 3 - tren motriz - 9 módulos
- Regulador térmico
- Convertidor DC-DC
- Cargador de 1 y 2
- BMS DE HV
- Puerto de carga
PUEDE 4 - cuerpo tolerante a fallos
- RCCM (módulo de Control remoto clima)
- Calentador de aire de PTC (coeficiente positivo de temperatura)
- Módulo de memoria de asiento
PUEDE 6 - chasis - 14 módulos (según opciones)
- Manejo de la energía
- Control de estabilidad y de frenado
- Suspensión de aire
- Racimo del instrumento y Bus LIN
- Punto ciego y ayuda de estacionamiento
- TPMS
- EPB(Electronic Parking Break) ECU
Actualización 29/03/15
Después de algunas amplia internet buscando logré encontrar esta página de un proyecto de Github que descodifica unos 10 ID y mensajes, todavía estoy trabajando en doble comprobación de estos resultados pero puedo confirmar las siguientes identificaciones:
- Faros ID:266
- Carga nivel ID:2 C 8
- País código ID:398
- ID:268 de Control de clima
Todavía estoy trabajando en qué bits de la cadena corresponden a los diferentes Estados.
Actualización 06/04/15
ID266 broca 1
Luces de encendido, funcionamiento de DRL. on = 89 off = 8A.
Luces, no DRL. OFF = 89 on = 88
ID268: Ver actualización en el post de abajo
ID 268 clima
- ¿bit 1 00 = off 55 = on 01 = ruido?
- bit 2 00, 193, 232 7
- bit 3 26 4 D 9B 74 C1 E8 07 26 45 68 87 C9 A6 2A 49 48 68 67 8B 8A AA A9
- bit 4 ventilador posible, rampas de 00 a 02 nuevamente, consistente con el sonido del ventilador
- ¿bit 5 C1, C2, C3, C4 (193 194 195 196 en Decimal) temp posiblemente muy constante en tal vez ° C 19.3?
- bit 6 también tal vez fan 00 01 02 03 04 05 06 07 08 o temperatura exterior
- bit 7 probablemente temperatura en ° C
- bit 8 muestra 00 40 50 60 70 80 90 A0 B0 C0 D0 EO 00 10
Actualización 17/05/15
Después de mucho tiempo en el coche y algún nuevo hardware (proporcionado amablemente por la gente de TowerTech) he conseguido descodificar casi todos la autobuses de conveniencia (CAN2 para quienes mantener pista) y unos dispositivos claves en el chasis (CAN6). Abajo está una lista aproximada de mis conclusiones:
- Espejos de energía + luces intermitentes de emergencia, señales de la vuelta
- Pasajero y traseras ventana, aunque extrañamente no del lado del conductor
- Unidad de radio
- techo solar parcial
- VIN en dos diferentes autobuses
- posición volante
- Estado del pedal de freno
- Estado de carga y carga límite configuración
Archivos:
Muy pronto, CAN6
También, después de más investigaciones parece que ID 268 no está relacionado con el control del clima.
Actualización 12/11/15
Lo siento por la falta de las actualizaciones para varios meses, he estado bastante ocupado con varios proyectos, además he estado trabajando sobre ciertos aspectos de la investigación de MS CAN que le gustaría mantener en privado por ahora.
Pero aquí es lo que puedo decirles, mucho progreso se ha hecho cuando se trata el sistema de transmisión y partes relacionadas, incluyendo algunas adiciones notables.
- motor RPM
- comandos del selector del engranaje
- Estado de carga de Puerto
- voltajes de CC a CC
- tensión principal
- tensiones módulo individual
- las mediciones de corriente y voltaje, incluyendo algunos relacionados con la sobrealimentación de carga
- Los Estados y las temp HVAC
- tren de potencia y sistemas de refrigeración de la batería
- y más interesante, un contador para la batería que sigue el curso de la vida descarga Wh de la batería desde salir de la fábrica, muy útil para los cálculos de eficiencia a largo plazo
Este es el resultado de muchos dueños de todos compartiendo sus ideas y coche registra para obtener una mejor comprensión de la variación entre los modelos y versiones de firmware (que parece ser mucho en algunos casos), este juego de "whack a mole" ha sido un poco más difícil luego pero características más generales parecen ser relativamente consistente entre coches (incluso en diferentes mercados).
Se han gastado muchas horas sentado encogido en el coche, portátil en mano tratando de intuir lo que varios ID significa y cómo se relacionan entre sí (mucha mirando gráficas como la anterior). Parte de esta situación ha sido mejorada por algunas herramientas mejor, sobre todo el contacto, que me ha permitido escribir python personalizado de aplicaciones de datos registro y envío (incluyendo otra aplicación asesina que yo esperemos que compartirá pronto). También recientemente adquirió una Kvaser hoja de luz que se me ha estropeado con grado profesional de software y hardware confiable, seguro que es bueno en el otro lado de las pistas.
Hay mucho más para hablar pero esto es sólo una actualización de estado de breve "heartbeat" para hacerle saber que aún estoy trabajando en el proyecto y avanzar. Estad atentos...
