Paso 8: Frenado electrónico
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Pero es agradable tiene la opción de frenado, en lugar de tenerlo siempre impone... Tres razones:
1. no siempre puede que se apresuran a fin - hacer así que pone más tensión en la correa, rodamientos y otros componentes. En circunstancias inusuales, podría también poner en peligro la pieza de trabajo para tener un cambio drástico de la velocidad.
2. casi todos obras frenadas (en motores de la serie) electrónicas por un cortocircuito de las escobillas con un resistor - efectivamente, girando el motor en un generador. Esto crea una fuerza de frenado y la energía es disipada como calor en la armadura. Lo que significa que un montón de detener y a partir de frenado completo aplicando puede sobrecalentarse el motor.
3. es simplemente más divertido ser capaz de controlar las cosas.
Una dificultad con este tipo de motor es que la bobina de campo debe permanecer energizada para frenar a trabajar... Este es un problema porque en general queremos frenar para coincidir con un corte en la alimentación a la unidad.
Mi solución es un pulsador (S1), normalmente abierto,, cuando (y apretado), hace un circuito separado que alimenta la bobina de campo y energiza un relé del solenoide (S3), que cortos las escobillas a través del resistor R1.
Clave del diagrama:
S1 = interruptor del empuje - el interruptor principal que el usuario presiona y sostiene, a causa de frenado.
S2 = un relé que se potencia y energiza por lo tanto, cuando se presiona S1. Corta corriente para el NVR
S3 = otro relé que, cuando está energizado, completa un corto circuito entre las escobillas del motor.
NVRS = la cañería encendido/apagado"no volt liberación".
R1 = un resistor de acerca de 10ohms (cuanto mayor sea el valor más suave el efecto de frenado)
T1 = paso a 240V para transformador de 9V
D1 = un diodo que asegura la bobina de campo se mantenga en una dirección.
