Paso 4: transmisión
En casi cada kart, con dos excepciones (como la hélice de zorro Manco), habrá al menos una cadena. Antes de hacer cualquier cosa con él, así puede controlar la tensión y buscar, porque si se lleva a cabo, no hay ningún punto en limpieza.
Lo primero que desea buscar es desgaste y piñones doblados o desalineados. Uno de los piñones va a ser parte de la acción del embrague centrífugo, si así está equipado tu kart. No debe haber ninguna hacia atrás y adelante movimiento al hacer girar el eje. Si entonces es la cadena, piñones y, probablemente, el árbol necesitan reemplazo. Mire cuidadosamente los dientes del piñón. Cada diente debe ser igual en ambos lados - simétricos. Si parece que los dientes están "apoyado" sus piñones se usan hacia fuera. Con cadena y piñones substituidos. Reemplazo de solamente uno o el otro va a desgastarse muy rápidamente la parte nueva.
Para comprobar la alineación de la rueda dentada, que saquen su borde recto y poner entre los 2 piñones a lo largo de sus lados para que no descanse sobre la cadena. Ahora mira donde la recta toca el piñón más grande. El borde recto y el piñón grande deben tocar a lo largo de la longitud de la corona, excepto en el borde de la rueda dentada donde están los dientes. Asegúrese de que está tocando el lado de la rueda dentada pequeña donde es delgado y no sólo los dientes cuando usted está comprobando esto, no la parte del eje central o el collar de retención donde es más gordo. Si ves algún espacio entre el borde recto y el piñón grande entonces tienes problemas de alineación. Han alineado las ruedas dentadas. Usted podría también alinearte lo orientación de la rueda dentada grande con la regla y moviendo el piñón pequeño, comprobando con el borde recto hasta que esté alineadas.
Al tirar hacia arriba y hacia abajo en la cadena, no debe mover ninguno más que 1/2", tal vez 3/4" en carreras largas. Si eres una tuerca métrica entonces vamos a decir alrededor de 1cm. Si no se mueve en absoluto y se puede rasguear como una cuerda de guitarra, entonces es demasiado apretado y debe ser aflojado para arriba. Si hay un piñón del tensor, que lo apretado o aflojado. Si no y también se pierde, vuelva a colocar la cadena y tal vez la sprockes. Si es demasiado apretado, trate de agregar enlaces o links media y Compruebe la tensión otra vez. Girar el eje. La cadena debe hacer ningún ruido o muy poco ruido.
El peor enemigo de las cadenas es de arena, seguido de cerca por virutas de metal. Debe ser capaz de correr sus dedos arriba y abajo de la cadena y conseguir lubricante único claro (o color lubricante si el lubricante es de color) en ellos. Si la cadena está sucio o arena, tomar unas latas de WD-40 y un cepillo de dientes y frote bien buena esa cosa. Luego aplicar algún lubricante fresco. Algunos lubricantes de cadena buena recomendadas por karters son Silkolene, MFR y PJ1. Estos son buenos para nada con una cadena.
Realmente deben sacar la cadena en este punto y Compruebe la "perversión". Todos los eslabones deben moverse hacia adelante y hacia atrás sin esfuerzo. Los rodillos deben girar libremente y fácilmente.
Si su cadena y las catarinas están oxidados, necesitan ser lubricadas con base más a menudo. A veces puede traer detrás una cadena agarrada para arriba lanzando en un viejo café puede con algún aceite 10W30 y calentándolo. ATF puede funcionar bien porque es alta en los detergentes. Supongo que usted podría también intentar remojo en PB piezas Buster y llave de líquido anticongelante (que posee inhibidores de corrosión).
EMBRAGUES CENTRÍFUGOS
Usted debe poner un poco de aceite 3 en 1 en el buje de bronce (ver imagen). No ir por la borda con ella o poner el aceite en cualquier otro lugar porque si se pone en los zapatos dentro del embrague puede fallar. Es posible que una grasa zerk en el extremo de la manivela. Si, salte el aceite y le dan como una bomba de media con una pistola de engrase.
CONVERTIDORES DE PAR DE COMETA
¿Qué es un convertidor de par CVT (transmisión variable continua)? Es una pareja pullies especiales y un cinturón. Si tu kart tiene un convertidor de par de cometa hay un mantenimiento luz adicional en estos.
Busque óxido en las partes del toque del cinturón. Óxido aquí podría causar la falla prematura de la correa y requieren de una o ambas poleas para cambiarse. Si el moho es la luz que sólo podía usar apagado en sus el propios como el kart se utiliza o se podría lijar apagado.
La polea en el cigüeñal del motor (polea de controlador) tiene pesos interior que periódicamente deba ser limpiada y lubricada. Puede omitir esto, pero recomiendo hacerlo o que alguien lo haga por usted. Tienes que sacar la tapa para llegar a estos. Usar una camiseta vieja herida alrededor de la polea o una llave de correa para conseguir un apretón y quite el perno en el centro. Sacar la tapa (podría caerse por sí mismo) y todo lo que ves con freno limpiador muy bien limpiar. Limpie también la parte inferior de la cubierta. Cuando esté limpia y seca, es tiempo para lubricar. Lubricante sólo los pesos y los alrededores. Cometa recomienda lubricar con su lubricante especial, pero puede usar grafito en una pizca. NO UTILICE GRASA O ACEITE. Estos atraen la suciedad y polvo de la correa. Seguir adelante y tomar todo el asunto de la manivela, si usted es tan inclinado y limpia todo con freno limpiador. No lubricar nada, especialmente nada que tocar la correa. También puede desmontar y limpiar la polea conducida, pero no lubricante esto tampoco.
Compruebe la correa deshilachada y excesivo desgaste. Cambie en consecuencia.
