Paso 1: Geometría de diseño
El concepto de diseño de la bakfiets es que tiene dos ruedas (que hace que la moto ágil y fácil de dirigir y montar) y un bajo centro de gravedad que hace que sea muy estable.
Tamaño de la rueda - más pequeño significa teóricamente más estabilidad. Fui con una rueda de 20" en la parte delantera y una rueda de 26" en la parte posterior. He oído de algunas personas que utilizan una rueda trasera de 20", aunque nunca he visto esto. Hay unos tamaños diferentes que son llamados 20". La rueda delantera que usé es un diámetro 406 mm del borde. Este parece ser el tamaño más común de 20" y hay un montón de llantas de bmx y ruedas reclinadas disponibles.
Altura de pedalier - 265 m m - de fondo probablemente debe ser 30 a 50 mm mayor. Cuando saqué la moto a esto tenia como 290 mm pero de alguna manera en la construcción de la parte inferior soporte descendió. Esto puede tener algo que ver con neumáticos flacos que terminó usando. Obtener huelga pedal cuando girar esquinas agudamente o pedalear sobre badenes.
La cesta es bastante baja (150 mm). El punto más bajo, sin embargo es la parte inferior de la dirección del tubo (120 mm) estoy bastante seguro de que esto nunca ha golpeado a un bache en el camino.
La moto es de 580 mm de ancho. Esto es no más ancho que muchas barras de mango la bici montaña (600-700mm).
Abajo se encuentra la geometría de mi bici como está construido. Hasta ahora que el único problema con la geometría es la altura de pedalier - esto realmente no demasiado grande un trato y yo inconscientemente mantener mis pedales al pasar sobre badenes. La moto puede ser innecesariamente larga. Parece haber un poco de habitación extra entre mis rodillas y la canasta.
Lo otro que hice fue cuesta el tubo del asiento de atrás que me permite mantener mi trasero en el asiento y todavía tener mis pies llega a la carretera. Por ello, parar o arrancar mucho más cómodo.
Tengo largas estancias de cadena que no son realmente necesarios. Esta era una idea medio al horno para obtener la holgura más moviendo la rueda hacia atrás. (Terminaron arruinando un poco y no tienen la holgura que quisiera.
Diseño de la moto a aceptar neumáticos grandes incluso si terminas montando neumáticos flacos.
La moto es sorprendentemente erguida en las vueltas y a diferencia de una bicicleta normal la bakfiets es dirigido con la rueda delantera y no por apoyarse sobre. Debido a esto casi siempre tienes que tener al menos una mano en las barras en todo momento y realmente necesitan tener el culo en el asiento para la estabilidad.
Es más lento pero estoy disfrutando aprendiendo a tomar mi tiempo en los paseos. Una gran ventaja ha sido el esfuerzo adicional necesario para moverse. Mi viaje diario en mi bici de carretera ya no es mucho de un trabajo hacia fuera. Ahora en el bakfiets estoy recibiendo un entrenamiento otra vez. Mi viaje de 5 millas a trabajar me lleva casi media hora en la bicicleta de carretera y a poco menos de 40 minutos en el bakfiets.
Los cuadros adjuntos muestran la geometría de la bicicleta y algunas ideas sobre los cambios de diseño que puede hacer si usted va con cable de dirección en el lugar de la barra de dirección. Elegí la barra de dirección y un diseño muy rectilíneo - esto funciona particularmente bien con cañas de bambú. Si he usado acero que quisiera definitivamente agrega algunas curvas porque las curvas son bonitas. Las bicis de Josh Muir son obras de arte.
Manejo se discute en más detalle en el paso 3.
