Paso 4: Facilitar el transite en punto muerto
El interruptor de encendido no está diseñado para un uso constante, pero lo más importante es la dirección asistida y frenos de poder salir.
(Nota: las leyes varían de estado a estado. En California es ilegal cuesta abajo de la costa en punto muerto. Es no ilegal a la costa con la transmisión en el engranaje, pero el embrague celebrada en.)
-He instalado una bomba de vacío eléctrica para ejecutar el aumentador de presión del freno de la energía.
Estos eran estándar en un número de finales de los 80 grande los coches americanos, por lo que fui capaz de tirar uno de la yarda local de la demolición. Este cambio elimina un drenaje del motor (diesel tiene una bomba de refuerzo de transmisión por correa) y evita que los frenos de la energía que sale cada vez que cierro el motor. Detener un camión de 2 1/2 tonelada con sólo la fuerza de su músculo de la pantorrilla es factible, pero puede ser algo difícil.
-Cambié de dirección manual. Esto elimina el parásito desagüe de la bomba de la servodirección del motor tanto significa que la dirección no es afectada por apagar el motor.
Cableado en una llave y arranque remoto sobre la palanca del cambio que significa que no necesita utilizar la clave en todo.
Los interruptores que tengo desde el lugar de la electrónica local son doble propósito: conéctelos unidireccional y abierto momentáneo, cerrado de alambre el otro y son momentáneos. He utilizado uno, para que uno deje de combustible al motor, el otro activa el motor de arranque. Ellos montados lado a lado en un bloque de chatarra madera, unido a la palanca de cambio con una tira de corte de un acero puede tapa.
Como esperaba, sin duda que costear cuesta abajo matando a luces rojas mucho más rápidas, más simples, más precisas y más seguras, y utilizando la tecla cada vez (sobre todo porque el encendido en este carro ha sido muy meticuloso como yo he tenido) que me anima a hacerlo mucho más a menudo.
Si le sucede a una generación 7 (80) Diesel F-250 y desea conectar un llave o arranque remoto:
El cable rojo grueso con una raya verde va a la bomba del inyector (para matar). Cable el interruptor normalmente cerrado en serie con el cable rojo. Ya que no tengo ningún cable tan grueso como la estaba aprovechando, he utilizado dos cables más finos en paralelo.
El delgado hilo rojo con una franja azul va al relé de encendido (para empezar). Alambre en paralelo con un interruptor normalmente abierto. El otro extremo del interruptor va a 12v positivo. Lo ideal sería encontrar un circuito de accesorios (no llave de off). Algunos circuitos accesorios caída de voltaje ligeramente debido a su carga y por lo tanto no son lo suficientemente fuertes como para activar el relé. Terminé un plomo caliente constante, que significa el motor de arranque puede la vuelta incluso con hacia fuera llave en el cableado (no gran cosa, porque no coger)
