Fase 7: Ajustes de carburador: otra batalla
Un carburador de recambio era necesario porque el carburador stock en el GXH50 Honda tiene un tipo "Configurar y olvidar" de acelerador.
Este motor está diseñado y creado para correr a una velocidad constante todo el dia!.
Los anuncios para un GXH50 sugieren que esta unidad puede ser usado en su regreso! (No estoy bromeando!) -Sopladores de hojas HD; Capa de ladrillo vibradores y similares...
No había ninguna vinculación en ese carburador que podía manejar un acelerador normal "gire la manija".
POR LO TANTO, RE-WIRED LO! (arrh arrh arrh!)
Un clon HuaSheng "142F-CC" el carburador de Honda tomó el cuidado del problema de acoplamiento.
Pero luego, hubo otros temas:
Una vez había instalado el carburador nuevo y trató de disparar por primera vez:
Podría conseguir el motor con choke, pero una vez tomé el choke-el motor siempre iba a morir.
Mal fue fabricado el tornillo de mezcla aire/combustible.
La "muesca" que se supone que un destornillador ajuste fue tan mal fabricada que es apenas un rasguño en la superficie de la cabeza del tornillo latón.
Un disco de corte Dremel había solucionado ese problema.
Me habían dicho que el ajuste correcto para ese tornillo se supone que es 3 vueltas arriba de cero.
[MAL]
Después de un viaje a un pequeño motor de local la reparación tienda (atrasado ya que son de esta época del año).
No quiero mirar debido a sus modificaciones chino, pero sugirió que "Demasiado mucho aire" era mi problema.
Así que quité el carb HuaSheng del motor y comparada con el carburador original de Honda...
En el carburador de la Honda, claramente pude ver la punta de la válvula de aguja sobresale su agujero desde el interior.
Llegó a ser obvio... Tres vueltas hacia fuera de cero era manera encima del límite.
La línea de fondo:
A poco más de una mitad de vuelta a partir de la cero (en este particular carb * [caveat emptor]) había solucionado el problema!!!!!!
* Su kilometraje puede variar, consulte su programación local para noticias e información oficial.
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