Paso 3: Construir el circuito
Empecé con el circuito principal (el voltimetro ICL7107). El ICL7107 es un convertidor analógico a digital conectado al display de siete segmentos. El 7660 proporciona el circuito con (-5V) entrada de tensión de (+ 5V), puede utilizar el 7905 para el mismo propósito (para obtener (-5V) de la (+ 12V). Otros componentes son muy pocos.
La señal de voltaje a ICL7107 va al pin 31 a través de un interruptor giratorio.
Circuito de alimentación:
usando el regulador de tensión 7805, dos capacitores de 100nF Pol y un condensador electrolítico de 470uF. Añadir un rectificador diodo 1N4007 a la entrada de 12V (de la batería del coche)
Señal de velocidad:
Del motor paso a paso montado en la transmisión mi coche en el instructable. La corriente generada directamente en un motor de pasos es AC (corriente alterna). Por lo tanto, he añadido un puente de diodo simple para obtener DC (corriente directa) de CA utilizando cuatro 1N4007 rectifer diodos y un capacitor de 100nF para "suavizar" la salida. Agregar 1.5Mohm y 470Kohm potenciómetro de calibración
Señal de RPM:
Desde el LM2917 pins No, 5 y 10. Hice un pequeño circuito con el mismo + 5V de la fuente. El circuito es similar al que usaba en el "tacómetro LED" instructable. Este recibe la señal de revoluciones del motor de bobina del igntion del coche (entrada de alto voltaje!!!!!!). Calibración por el trimpot de 220K.
Señal de la temperatura:
He utilizado el sensor de temperatura centígrada digital LM35. Precisión de 0,5 C, da el cambio de 10mV/1C. La variante LM35DZ opera entre 0-100 C solamente. La LM35AH opera entre -55 a 150 C. Esto funciona de la misma + 5V fuente de alimentación. Después de soldar los terminales. Cubrí los y el alambre con pegamento epoxy que no conduce electricidad y a prueba de agua. Usé un trimpot de 100Kohm para calibración. Puso el LM35 debajo de mi lengua, esperó hasta que obtiene una lectura estable y calibrado a 37 ° C (suponiendo que tengo una temperatura normal :)). Pasar a agua hirviendo y calibrar demasiado 100C.
El sensor debe fijarse bien en un sitio de buena conductividad térmica para la temperatura del motor. Perforó un agujero en la parte de mi bloque de motor (acero), lleno de pegamento epóxico y sumergió el LM35.
Usted puede preferir usar este sensor para obtener la temperatura del refrigerante. Voy a añadir sensores, uno para temperatura ambiente y otro para la temperatura en el coche.
La conmutación entre entradas:
Usé un simple interruptor rotatorio (con 6 posiciones) actualmente estoy usando sólo 3 posiciones (velocidad, temperatura del motor y RPM)
El interruptor se monta en el lugar un viejo potenciómetro (usado para ajustar el brillo de luz de fondo del tablero de instrumentos)
