Paso 4: Carbohidratos coliso.
Nos pusimos la parte de la teoría del motor bajo control. Realmente no podemos sintonizar un pistón o ajustar un eje inestable, al menos no en su ajuste y el mantenimiento de motor cada día. Así que sin más dilación vamos a sumergirse en la 2ª fase de este proyecto y el carburador. ¿Qué es un motor de 1,2 HP si no se mantiene lo presa corriendo? Ese es exactamente mi punto, no importa cuán poco caballos de potencia que el motor tiene, si puede permanecer funcionando durante toda la duración de los principales entonces usted tendrá un verdadero buen cambio para obtener al menos una de las primeras tres posiciones. Dicen que antes usted puede ganar una carrera-primero debe terminar. La primera parte de terminar una carrera que tenga un motor bien afinado. En este artículo revisaremos cómo funciona un carburador y cómo ajustarlo. Sin más retrasos permite ponerse a trabajar!
Teoría de carburador
El carburador tiene una función principal, para regular la velocidad del motor. Logra por la medición de la cantidad de aire y combustible según sea necesario, para mantener la combustión por la entrada del servo del acelerador. Así para una baja velocidad de ralentí tiene una pequeña cantidad de aire y combustible en el motor. Esto en efecto reducir la energía química que entra en la cámara de combustión y así disminuir la potencia del motor y posteriormente bajar las RPM. Abrir la válvula reguladora del carburador permitirá más aire y combustible en la cámara de combustión, aumentando así la potencia del motor y RPM (revoluciones por minuto). Ahora que sabemos lo que el carb. tiene que ver permite explorar las propiedades mecánico líquido de subrayar que el carburador funcione efectivamente en ajustes de válvula reguladora diferente.
El efecto Venturi
Lo que permite que los carbohidratos sacar combustible del tanque de combustible es el efecto venturi. Esto indica que en un embudo convergente la entrada velocidad del fluido aumenta a medida que pasa a través de una reducción en el diámetro de garganta de embudos. Este aumento en la velocidad del fluido disminuye la presión localizada en la garganta del venturi para debajo de la presión atmosférica. Esta región de baja presión es precisamente donde el combustible entra en la garganta del carburador. Esto es lo que permite que el motor a "chupar" combustible desde el tanque de gas. La verdad es que el efecto venturi es todo lo que se necesita para que el motor conseguir el combustible. Presurizar el depósito de combustible es solamente hecho para disminuir los efectos de nivel de combustible en el ajuste de la mezcla del carburador.
Dispositivos de medición de combustible
El efecto venturi extrae el tanque de combustible pero hace poco para regular su flujo. Es cierto que el motor acelera la cantidad de aire que se mueve a través del motor aumenta. El aumento en la velocidad del aire también aumenta el flujo de combustible en el puerto de inducción, esto ayuda a que el motor de auto regular el combustible hasta cierto punto.
Este no es el único medio para el carburador para meter aire y combustible. Los motores necesitan un dispositivo de medición para ayudar a regular la cantidad de combustible que entra en el carburador. Esto se logra con un orificio ajustable, normalmente les llamamos agujas o jets. Mayoría de los motores tiene una segunda aguja ajustable que ayuda a regular el combustible en configuraciones de baja aceleración. Ajustando estos dos agujas podemos controlar la transición de bajas a altas velocidades de funcionamiento del motor.
¿Cómo ajusta un carburador?
El carburador se ajusta normalmente con un destornillador de cabeza plana larga. Entonces se realizan ajustes de carburador girando needled en nuestro hacia fuera del asiento de la aguja. La velocidad de ralentí se ajusta mediante un tornillo en la base del carburador. Esto permite que el cañón de gas a sólo cerca de una posición preestablecida.
El carburador tiene tres ajustes principales que permiten definir los siguientes:
1. Ajuste la velocidad de ralentí.
2. Coloque la mezcla en ralentí (ajustable en 2 agujas carburadores solamente).
3. Coloque el motor de mezcla y control de aguja de alta velocidad temp
Cómo hacer ajustes de carburación:
Velocidad de ralentí:
El tornillo de tope del acelerador o el tornillo de ralentí (lo mismo) determina cuánto el barril del carburador podrá cerrar cuando el servo en la posición neutral. Normalmente se establece la vinculación servo/acelerador para que el carburador irá de completamente abierta cuando el disparador se presiona completamente para completamente cerrada cuando el gatillo está en punto muerto. Ajustar el tornillo de marcha lenta-parada y velocidad para que haya un espacio de 1-2 mm cuando el servo en la posición neutral. Puede que necesite reajustar los collares de primavera en el acoplamiento de la válvula reguladora para forzar el brazo del acelerador contra el tornillo de ralentí.
Consejo #1: Si te equivocas completamente hasta el ajuste del carburador y desea volver a la fábrica recomendada Ajuste de la aguja, entonces usted debe tener el carburador completamente (si me refiero a completamente cerrado) antes de establecer la aguja de baja velocidad a que vueltas el fabricante del motor sugiere. Antes de cerrar el carburador completamente hacia atrás la velocidad baja un poco la aguja para asegurarse de que no pones estrés no necesario en el asiento de aguja.
Consejo #2: no debe existir cambio alguno de velocidad cuando el coche está en ralentí y al golpear los frenos. Si dejas caer de RPM del motor todavía no encuentra su vinculación o el tornillo de ralentí se encuentra demasiado flojo. Apriete hacia la derecha hasta que el barril del carburador no se mueve cuando usted va de neutral a frenos completos.
Consejo #3: Algunos kits RTR tienen cuernos servo que son demasiado pequeños. No es suficiente lanzar servo para abrir el barril carburador, si utilizas trim servo para poder abrir completamente el carburador, entonces cuando vayas a neutral el carburador no lo suficientemente cerca. Para compensar esto el motor novato sintonizador abre la aguja de baja velocidad a las RPM del motor para que el coche permanecerá aún cuando al ralentí... Los inconvenientes de corregir el problema de la vinculación con el control de mezcla es que ahora la velocidad baja es demasiado rica y el coche no inactivo por más de un par de segundos antes de que el motor arranque con cierta irregularidad y muere.
Para solucionar este problema que necesita para obtener un mercado horn de servo que es más grande todavía todavía adapta a su marca de fábrica particular del servo. Ahora usted puede ir de completamente abierta a completamente cerrada, sin usar trim. Ahora usted no tendrá que comprometer los valores de carbohidratos debido a la falta de servo del tiro.
Aguja de baja velocidad:
En este punto empezaría el motor se caliente para arriba y comenzar el ajuste. Ajustar la aguja de baja velocidad hacia la derecha hasta que no salpique el motor en ralentí. Desea un rápido ociosa, si el coche quiere avanzar mucho, a continuación, gire el tornillo de ralentí contador del reloj bajar la RPM hasta que el motor apenas quiere engranar el embrague. Puede tomar un poco de tiempo para obtener la configuración correcta.
Recuerde que desea que los ociosos más rápido usted puede conseguir lejos con. Esto hará que el motor más puesto a prueba. Un motor se sobrecalentará si el ralentí no es suficientemente rico, necesita experimentar para determinar lo que es el ajuste correcto para su motor particular. Cuando cada cosa está situado el motor seguirá inactivo a través de un tanque entero sin perder el ritmo.
Aguja de alta velocidad:
La aguja de alta velocidad de control de flujo de combustible en el carburador de 1/2 a todo gas. Normalmente la aguja de alta velocidad se establece para permitir que el motor llegar a su punto de potencia pico, luego abra la aguja un poco e ir de carreras. En días muy calientes y húmedos probablemente deberás hacer un compromiso en el Departamento de afinación. Para la mayoría esto significa que se richen la aguja de alta velocidad para bajar las temperaturas del motor a niveles aceptables. Cada uno tiene su propia interpretación de lo que una temperatura aceptable motor es, para mí cualquier cosa menos 260 es aceptable. Va mayor significará típicamente más corto vida útil motor y menos fiabilidad.
