Punto de partida... (3 / 5 paso)

Paso 3: Empalme de pivote trasero...

En hacer la investigación para esta moto, una de las cosas que me topé varias veces fue que este diseño es "débil" en la zona posterior del tubo de dirección, y a menudo se dobla en el empalme donde el montaje del tubo de dirección se fija al marco de bicicleta trasera.  La forma en que la mayoría de la gente resolver este problema es que ponen algo en la parte superior del headtube posterior, atando en el cuadro posterior.  Pero, había visto los diseños comerciales que estaban disponibles allí, y que fueron haciendo de alguna manera sin añadir ningún apoyo adicional en la parte superior.  Me gustó el aspecto de, así que decidí que era necesaria una manera de lograrlo.  La flecha roja en foto 1 donde esta articulación es históricamente débil, y la flecha verde indica donde es históricamente "puenteada" en el bastidor trasero en la zona de poste de asiento.

Mi manera de lograrlo era utilice un grueso tubo amurallado.  Tuve un compañero de vuelta esa tubería hasta un OD que cabría dentro de la identificación de la forktube que recibí de mi segunda bici de donantes.  En foto 2, se puede ver el tubo antes de comenzar se enciende.  Es 1.25OD x .375w tubo! ES paredes de espesor!

Foto 3 muestra el OD del tubo después de girar hacia abajo.

Foto 4 muestra la forktube de la bici de donantes se deslizó sobre la parte dada vuelta hacia abajo.

Fig 5 muestra algunas ranuras que corté en el forktube para que pude soldar al tubo de pared grueso.

Foto 6 muestra a la lavadora que puse en la repisa que convirtió en la tubería.  Este "cornisa" resistirá la taza del rodamiento inferior.  Que eventualmente consiguió dio vuelta a la do mismo de la taza de rodamiento en el tubo de dirección trasera.

PIC 7 muestra algunos de lo pobres TIG soldadura que era capaz de adoquín en la arandela que hacerlo soldar sobre el tubo de abajo.

Foto 8 muestra las soldaduras TIG que añadí a las ranuras que corté en el forktube, soldadura de la pipa.  Esto fue entonces cuidadosamente tierra fuera plana con el OD de la forktube para que yo pudiera deslizar sobre la taza del rodamiento inferior.  La sección dada vuelta abajo subió en el headtube de 5" o, por lo que es todos atado juntos bastante bien.

Foto 9 es un mal tiro del interior de la forktube, después de la soldadura de la pipa.  Como se puede ver, hay todavía un poco de carne en esa zona también.  Creo que el espesor resultante en la pipa que estaba alrededor de.180.  La articulación que normalmente tiene problemas debe ser bastante fuerte en esta moto.  En montar a caballo que he hecho hasta ahora en la moto, no muestran síntomas de fatiga o de flexión.