Paso 12: Funcionamiento de vuelo y propiedades
He calculado (con http://www.ecalc.ch/) y he probado después de trenes de la unidad:
-13 x 8" hélice, empuje medido con la carga de LiPo 100% = 1, 55 kg / 36% carga Li-Po = 1, 35 kg
-13 x 6", 100% LiPo carga de empuje = 1, 90 kg / 36% carga Li-Po = 1, 50 kg -> primer vuelo solía para tener energía suficiente
-11 x 7", 100% LiPo carga de empuje = 1,00 kg / 36% carga Li-Po = 0, 94 kg
Para decidir la mejor configuración del tren de potencia he dibujado un diagrama de araña con el eje "Número de células de LiPo", "mAh", "Tiempo de vuelo", "factor de eficiencia", "energía por kg" (véase el cuadro arriba).
Al final 13 x 6" permanecía en el avión ya que es el mejor impulso para acrobacias con un tiempo de vuelo de unos 7-8 minutos (media a toda velocidad).
No aplicar empuje (Motorsturz) o tracción lateral (Seitenzug) (ángulo entre el motor y el eje longitudinal del avión) para la instalación del motor para el primer vuelo. La bateria se encuentra en una manera para equilibrar el plano exactamente (regla 1/3 para la ubicación del centro de gravedad). Durante el primer vuelo casi ningún ajuste era necesario y el avión vuela muy suave. Balanceo, loopings y vuelo en la parte trasera es grande.
Además, no cambiar el ángulo del eje de motor después de varios vuelos ya que parecía todo bien. La reacción del ascensor es un poco sensible como la longitud de la fuseralge es cerca de 10 (!) cm demasiado corto respectivos a escala. Esto hace que el ascensor un poco sensible que búsqueda debido a la palanca corta. Así que si yo construiré a otro Corsario, estiramiento del fuselaje para el tamaño de escala.
Volando con el viento por supuesto es posible pero en algún momento experimenté algunos extraños movimientos aerodinámicos del avión. Desde entonces volar más rápido en caso de viento y este funciona bien.
