Paso 5: Aquí es cómo diagnostica/fija este problema común
#1 problema encontrado: llave de la ignición era malo. Con el ATV quedando hacia fuera en los elementos de tiempo básicamente de 19 años, agua o la suciedad en la llave de contacto, causó resistencia indebida y enfrentaron seriamente a los contactos dentro. La humedad atrapada dentro oxidado a una unidad de resorte y bola de la tensión dentro de la caja del interruptor que mantiene los contactos apretados uno contra el otro. Cuando los contactos no están apretados uno contra el otro, empiezan a arco y empezar a hoyo, causando la fluctuación de voltaje en el sistema eléctrico. Esto es lo que encontré cuando quebró el interruptor. Intenté limpiar los contactos, pero fueron demasiado dañados para salvamento. Llamé a Kawasaki por un interruptor de encendido de repuesto. $100,00. Realmente??? ¿$ 100,00 por un alambre de 2, 2 llave de amp 30 la posición del interruptor? Es que mi llave de arranque no tiene que decir "Kawasaki" sobre ellos para poder montar el ATV, me quité mi auto local tienda para ver lo que he podido encontrar como sustituto barato. Zona de Auto Hola. Encontré un 30 amp., encendido posición 2 que viene con 4 teclas por $12.00. Nuevo interruptor instalado, arrancar el ATV. Ahora, el neutro de la luz está encendida sólido mientras que el ATV se queda al ralentí. Verificar el voltaje con el multímetro analógico Simpson y el voltaje es estable... a 17VDC. Demasiada tensión de volver a la batería. Yo debo no estar leyendo nada más 14.5 VCC a máxima velocidad. Parece que las fluctuaciones del voltaje salvaje desde el interruptor de ignición causaron mi regulador se queme, que está permitiendo una vez más completa del voltaje en la batería.
#2 problema encontrado: en la lectura de un montón de sitios, encontré una Kawasaki service manager de que escribió un artículo sobre el KLF300 tener un raro tocando ruido que sonaba como la falda del pistón bofetada en el lado derecho del motor. Dijo antes de que se rasgue el motor abajo buscando una pila de virutas de metal dentro del motor, hacer una comprobación sencilla: Compruebe el regulador de voltaje. Sí, lees ese derecho. Controle su tensión. Parece que en el KLF300s y otros sistemas similares a ellos, que cuando sale el regulador de voltaje y el voltaje es alto (por encima de 14,5 VDC) y no regulados, que causa la ignición de estado sólido avanzar en el tiempo y el ruido de golpeteo que es auditivo es realmente la detonación. He probado eso teoría hacia fuera simplemente quitando el regulador/rectificador del circuito de carga mientras el motor está funcionando. La tensión cae detrás hasta 12.5 VDC en la batería y el resto del sistema eléctrico. El motor KLF300 fueron de rechinar, falta y apareciendo como una viejo jalopy a ronronear como un gatito feliz ol grande una vez que se eliminó la sobretensión.
