Paso 7: Dirección de Asuntos
Algo diferente que he hecho: diseñado un sistema de cables para tirar en los brazos de dirección, con una barra T frontal como un punto de tracción. Ser una sección del casco del cojinete, es lisa y tiene influencia decente. Mantiene la dirección hardware de la plataforma de carga. Mi principal preocupación era poder poner en orden el hardware que va desde el frente a la barra de dirección debajo. Muchas configuraciones utilizan una manivela de campana unilateral que escurr a un lado, esto puede ser un problema de espacio dependiendo del diseño de la cabina. Para mí habría lleno el espacio de pierna pedaleo. Mi arreglo esconde el dispositivo de tracción (cables) por debajo del centro delantero y tubo de popa. Limpio, silencioso, ligero, eficaz. Necesitaba hacer torres de polea de latón personalizado para revertir la acción de cable, así como renunciar a ellos una línea estrecha. Funciona bastante bien.
En trikes mucho más cortos, a menudo el manejo es directo, con el jinete de manijas levanta de los nudillos de manejo. Esto no funcionaría en un trike de larga-distancia entre ejes, demasiado lejos para alcanzar. Los mangos de la dirección pueden multitud la cabina a veces, de todos modos.
Usé los principios establecidos para trazar el ángulo de los brazos de dirección en los nudillos. (Ver croquis sobre el punto central de dirección.) Usted puede investigar Ackermann dirección para más información sobre todo esto. Básicamente es una práctica mejor que los brazos de dirección tirando en los nudillos de manejo en forma controlada que ayuda a mantener la rueda interior en un giro de la lucha contra la rueda externa tanto. Todavía hay algunas diferencias debido a la más estricta del círculo los cortes rueda entrantes en comparación con la mayor distancia que la rueda exterior ha de cubrir en la ejecución de un mismo evento de turno. Pero la forma en que el brazo de dirección apunta a la parte trasera del "coche" es pertinente.
Otros parámetros, como caster y camber, merecen algún estudio por tu parte, aunque sólo sea para enriquecer su base de conocimiento. Para un vehículo de baja velocidad, hay diferentes opiniones. Algunos dicen que se dan demasiado énfasis a la necesidad de estas cotas angulares para montajes de la rueda cuando no estamos hablando de un vehículo motorizado. La comba, especialmente si establece a splay la parte inferior de las ruedas, puede mejorar la estabilidad en las curvas. Pero impone un patrón de desgaste de neumático raro, no caes en el más central y la parte más gruesa de un neumático del ciclo. Carga los radios lateralmente. Si un diseño de marco es muy estrecho (y por lo tanto más tippy izquierda a derecha) un poco de comba puede tener algún sentido. Trikes de deporte cortos, estrechos más a menudo tienen comba.
Caster es un ángulo de proa y popa, que afectan a la "pista" de una rueda de su pivote como dirige. En una bicicleta de dos ruedas, el ángulo del tubo principal y la curva o rastrillo en una bifurcación se combinan para hacer el "camino" que produce el manejo estable resulta si bien hecho. Es muy notable si se hace mal. Una bicicleta no dirige mal "manos" si esta dimensión es apagado. (tenga en cuenta que también la dirección sufre durante "sin manos" si los cojinetes de dirección son demasiado apretados). Algunos dicen que caster es menos importante en un rodador 3, pero las conexiones manejo descuidadas o distribución pobre del peso puede introducir charla si camino es inexistente o al revés. (Parece comercial rueda de carreta, ese violentamente a gran velocidad, o cuando empujas el carro hacia atrás. En un carrito de compras hay una gran cantidad de ruedas, además de ejes descuidados.)
De todos modos, después de mucho estudio, había incorporado rueda muy suave y había utilizado sin comba. Para mi extremo delantero ancho, distancia entre ejes larga y plataforma carga cargado, mucho de lo que he leído dijo que esto podría ser el camino a seguir. Algunas personas se cuelgan para arriba en esto como lo ven caída visible en mayoría trikes todos de deporte que encuentran y suponen que es de rigor. Pero intento mantener mis diseños en contexto y no seguir ciegamente a motos similares si no son verdaderamente paralelos a lo que estoy construyendo. En la práctica el manejo es muy bueno.
