Paso 5: Cómo OBD II transmite datos
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Computadoras de powertrain de hoy están en el corazón de la red de comunicaciones de un vehículo, circula información de interruptores y sensores a los demás ordenadores que controlan los frenos antibloqueo, aire acondicionado, transmisión, suspensión y sistemas de seguridad. El equipo de tren motriz está también a cargo de sistemas que afectan las emisiones del motor, por lo que la información que procesa debe ser disponible para evaluación por un técnico. Que la información viaja a lo largo de un alambre a un conectador de diagnóstico 16-terminal estándar (aunque, generalmente, menos de una media docena de terminales están vivas en cualquier vehículo). Ya fabricantes no todos usan los mismos protocolos de transmisión de datos, la herramienta de digitalización debe programarse para reconocer que uno está siendo utilizado. Afortunadamente, ha habido cierta normalización, pero no a uno de transmisión Protocolo para todos, por lo tanto, el problema con los coches europeos de último modelo (incluyendo el Cadillac Catera). Hay cuatro diferentes supuestos datos y soporte de clavijas en el conector y por lo menos cuatro tipos diferentes de transmisión de datos que podría ser utilizado, mejorado versión sof lo estándar (otros piins están disponibles para datos de fabricante-específicas adicionales, tales como sistemas de diagnóstico del vehículo de aire acondicionado y ABS).
Como cualquiera que tenga un hogar que PC sabe, "plug and play" no siempre funciona y OBD II herramientas de análisis pueden encontrar problemas de compatibilidad. Algunos coches europeas y coreanas no siempre funcionan cuando supone que. ¿Cómo puede usted saber? Comprobar una exploración herramienta sitio web para las actualizaciones es la manera de mantener su herramienta actual.
