Paso 2: De la impulsión eléctrica
El vehículo utiliza dos motores eléctricos montados en un bastidor que se encuentra en el chasis, conduciendo las ruedas traseras a través de correas. Hay una velocidad fija y mantener los cinturones (o cadenas) dentro de la caja del chasis mantiene limpio, reduce el mantenimiento y protege los dedos.
Esta plataforma es fácilmente adaptable a cualquier motor, ya sea cara o pie montado.
Yo he utilizado motores de corriente alterna que son 58kg. Son un buen precio para su tamaño y tienen excelente esfuerzo de torsión sobre una gama grande de rev. BLDC o motores de CA de imán permanente darán un poder superior al peso pero son más caros para una potencia equivalente de este tamaño debido al coste de los grandes de la tierra rara imanes. Mis motores de inducción AC provienen de Energía EV y vinieron con los controladores. Cepillado los motores son una opción más económica y una Etek / Marte estilo motor tales como el Motenergy ME0709 están disponibles de alrededor de $600.
Los motores también requieren un controlador de motor. No entraré en detalle sobre el motor y el controlador de selección aquí como hay otros buenos recursos disponibles, sin embargo la mayoría ofrecerán un motores ya sea con un controlador de motor proveedores o le recomendará opciones de controlador adecuado. Un controlador de motor de propósito construido para un sistema de tracción del vehículo está diseñado con avance y retroceso y a menudo programas de regeneración. Típicamente también tienen pre-escrito que sea compatible con un encendido de 12V interruptor a los controladores de encendido y apagado. Conectar un regulador del motor es alrededor tan compleja como guarnición un estéreo del mercado para un coche, aunque tienes que ser muy particular sobre no hacer errores o puede haber humo y lágrimas.
De engranajes
Los motores transmiten energía a través de una correa dentada a las ruedas traseras. 30mm ancho puertas GT3 transmite hasta 30 kW de potencia de pico y correr suavemente y silenciosamente. Unidades de la cadena pueden ser más barato y más ligero y proporcionar un mayor grado de par. El uso de una correa o cadena elimina la necesidad de una caja de cambios como los motores eléctricos tienen más de torsión adecuado para la operación de velocidad única, especialmente con un vehículo de peso ligero.
Estoy utilizando dos motores de corriente alterna puestos hacia fuera un combinado 300Nm de par y con un cociente del engranaje de 1:3 del motor a las ruedas traseras y mientras que la aceleración desde salida parada es excelente, que actualmente están orientado para una muy de alta velocidad superior, así incluso mejor rendimiento de gama baja puede lograrse con el engranaje más bajo.
Eje trasero
El eje trasero compone de dos medio ejes atornillan a los ejes de transmisión original de mazda. Una polea grande se monta directamente en cada semieje y conducida por una pequeña polea montada directamente sobre el motor. Los ejes de la mitad cuentan con un básico teniendo cada extremo, interior de aprox. 20mm y 30mm de tamaño con una polea montada enchavetado sobre el eje del cojinete exterior. El diagrama de arriba ilustra el arreglo trasero axel. Los ejes de la mitad tienen un reborde exterior soldada al eje y trabajado a máquina para que coincida con las bridas del eje trasero de la MX5 / Miata.
Hay no hay interconexión entre las dos transmisiones o motores - cada uno conduce totalmente independientemente de la otra. Las características de torque de los motores eléctricos intrínsecamente distribuyen el par entre las ruedas motrices, por lo tanto no es obligatorio para cualquier diferencial. Este arreglo también facilitará el desarrollo simple de sistemas de control verdadero en el futuro (par de vectores)
Cómo...
Ordenar su seleccionados motores y controladores
Polea pequeña orden o piñón con agujero y chavetero con motor eléctrico
Cadenas o correas de transmisión de la orden
Orden posteriores poleas con una relación de 1:3 y 1:5. Cocientes se pueden fácilmente cambiar y experimentó con y la mejor relación debe considerar la selección del motor, blanco características de velocidad y aceleración del vehículo. La polea trasera más grande requerirá normalmente un arbusto de la traba cónica. Esto hace fácil caber la polea firmemente sobre el eje y cambiar relaciones de polea en el futuro.
Los únicos artículos especialmente mecanizados en la transmisión son dos medio ejes que tienen un reborde en un extremo para adaptarse a las bridas del eje de las piezas de donantes de la suspensión. Una gran polea trasera o el piñón está montado sobre cada eje medio y el semi-eje se apoya con un rodamiento en cada extremo unido al chasis caja y parte posterior suspensión premarco.
