Paso 6: Experiencia de conducción
La experiencia de conducción y afinando un ligero EV diseñado alrededor de una caja de batería central ha sido mucho más simple que un coche de gasolina accionado. Básicamente era todo lo enchufe y verifique que los motores apuntan en la dirección correcta, fina sintonía las macetas dos acelerador, apretar las correas de transmisión y muy poco más que hacer.
El concepto de los motores de doble conducción independientemente las dos ruedas traseras ha funcionado a la perfección y las características del motor de esfuerzo de torsión y velocidad automáticamente distribuye la energía a las dos ruedas traseras sin necesidad de un "diferencial electrónico". Ha habido algunos a la deriva en el ajuste de dos potes de gas separado que envían señales a su respectivo controlador de motor. Esto no causa problemas en conducción normal y en el futuro se tratarán de regresar a la olla de un acelerador con un divisor electrónico.
El EV está siendo utilizado alrededor de una granja con una pequeña bandeja y resulta cómodo, suave y silencioso y con los viajes de corto alcance típicos alrededor de la granja, la batería no Haz descargada debajo de cerca de 85%.
El tamaño de gran parte de la caja del chasis proporciona excelente rigidez y no hay ninguna sacudida perceptible huida y el diseño continuará a probarse sobre caminos ásperos de la granja para probar la robustez y fiabilidad del concepto y exponer cualquier debilidad.
El nivel de rendimiento de los motores supera con creces lo que puede ser explorada en caminos vecinales de ripio y un tiempo de pista tendrá que ser en el futuro reservado para pruebas de rendimiento más. Las pistas de la granja de grava ofrecen un excelente campo de pruebas para pruebas de torsión vectores sistemas para obtener el mejor rendimiento en carreteras de grava resbaladiza y un proyecto de futuro para desarrollar una Arduino está previsto el sistema de control de par basada, aunque no a tiempo para el desafío actual de Arduino.
Gama, velocidad y tiempo de recarga
Actualización de consumo de energía típico de mayo de 2014 0.74Ah / km (106wH/km), normal de conducción, grava de caminos.
Utiliza alrededor 1% de la carga de la batería por kilómetro en caminos vecinales no pavimentados y fuera de carretera, por lo equivale a 100 km o 60 millas por carga.
Para mi aplicación y pruebas, la gama es mucho más necesaria alrededor de la granja y el paquete era de tamaño más para asegurar corriente máxima seguro llamar al rango. La ventaja es que la capacidad del pack extra da una fuente de energía móvil alrededor de la granja.
La velocidad es excesiva para las pistas de la granja y no has explorado el extremo superior de la gama de velocidades, esto tendrá que esperar el tiempo de pista. En el árbol forrado granja pistas no voy más de 100km/h o 60 mph. calcula la velocidad máxima es de alrededor de 160km/h o 100mph pero depende de la aerodinámica del cuerpo como el par de buen fin bajo de coche orientado para una velocidad máxima de 200km/h (1:3 motor relación de transmisión, velocidad 6000 rpm del motor) aunque no será capaz de alcanzar velocidades este alto sin un bajo arrastre , aerodinámico cuerpo. Un más bajo cociente del engranaje es planeado y aumentará la aceleración a 100km/h que es más rápido de lo necesario.
El tiempo de recarga es aproximadamente 5 minutos por 1% de la carga o recarga de 8 horas completamente utilizando un cargador de 240 voltios monofásico 10amp. El índice de carga no es lineal y como los enfoques de la batería totalmente cargados, las gotas de la tasa de carga apagado.
